城镇化节能有力支撑能源节约型社会的建设

城镇化发展是我国能源消费和碳排放增长的主要驱动因素,也是推进能源消费革命的重要着力点。自2014年以来,我国城镇化节能取得了显著进展,城镇领域能源消费革命的相关政策体系不断完善,北方地区冬季清洁取暖全面推进,绿色建筑实现跨越式发展,现代综合交通运输体系日趋完善,新能源汽车产销量增长领跑全球,绿色生活方式蔚然成风。未来我国城镇化率还将进一步提升,绿色低碳发展更加迫切,应抓住技术进步带来的新机遇,持续深入推进城镇化节能。

氢能促进我国能源系统清洁低碳转型的应用及进展

从氢能利用的主要途径出发,回顾了近些年氢能快速发展的现状,特别是发达国家促进氢能使用的主要政策措施。提出氢能作为一种清洁能源,可以为能源系统清洁低碳转型作出贡献,形成我国清洁能源新的产业竞争力。我国在氢能发展方面做出了一些尝试,上海市还出台了专门的发展规划,但与发达国家之间仍存在关键材料和核心零部件薄弱、氢气储存问题等差距。应该加强顶层设计,加大研发投入,鼓励各类资本投入到氢能产业,加快建设加氢站等基础设施,创建氢能融入能源系统的试点示范,促进我国氢能的不断发展。

粤港澳大湾区绿色低碳发展现状和潜力

城市创造了灿烂的人类文明,也带来了城市环境恶化、资源短缺、交通拥堵、噪声污染等"城市病"问题。发达城市和城市群为应对上述问题已经摸索出了较为成功的绿色低碳发展经验,值得学习借鉴。粤港澳大湾区是我国城市群发展的重要一极,并逐步向世界顶级城市群迈进,相应的绿色低碳发展规划需要进一步细化落实。未来粤港澳大湾区发展要注重促进城市间形成良好的绿色低碳产业分工,增强绿色低碳技术创新平台建设,构建绿色低碳的消费生活模式,构建绿色低碳城市群。

我国交通运输部门重塑能源的潜力路径和实施效果

本文回顾了我国交通运输全口径能耗历史变化情况,并采用情景分析和LEAP模型分析方法,对未来我国交通运输部门重塑能源的潜力路径和实施效果进行展望分析。研究发现,在参考情景下交通运输能耗会保持较快增长,对能源安全、区域环境、应对气候变化等带来严峻挑战。在充分考虑经济社会和交通运输发展最新趋势的基础上,在重塑情景下,通过合理引导交通服务需求、优化调整交通运输结构、加快清洁燃料替代以及显著提升交通设备能效水平,可以实现交通发展与能源、油品和碳排放的"三个脱钩",并持续提高综合交通能源效率,带来显著的经济、社会、环境效益。

交通节能对我国能源可持续发展的贡献

交通运输是我国重要的用能领域,交通能耗自改革开放以来呈快速增长趋势。为抑制车辆保有量快速增长带来油品消耗的激增,国际已经陆续出台了四阶段的《乘用车燃料消耗限值》标准。未来交通技术和结构节能蕴含着巨大节能潜力,对控制我国能源消费总量、实现碳排放尽早达峰、保障能源安全、解决区域环境污染等问题具有重要作用和意义,有利于我国能源的可持续发展。

共享出行对客运交通能耗的影响研究

近些年交通领域出现了很多新技术、新商业模式,共享出行就是其中发展迅猛的一个商业模式。本文旨在测算共享出行对交通客运能耗的影响。结果表明,2017年共享出行的节能量贡献为690万toe左右,约占我国当年城市客运交通能耗的8%,二氧化碳减排量近2100万t。其中,共享单车骑行产生的节能量近90万toe,二氧化碳减排量约为260万t,共享专快车使用产生的节能量约600万toe,二氧化碳减排量约为1800万t,顺风车的使用不能产生节能效果,反而会增加十几万吨标准油的能耗。此外,共享出行平台自有车辆的燃油经济性高于顺风车的燃油经济性水平。共享出行未来作为交通系统的重要组成部分,再与电动车等新能源汽车、自动驾驶技术充分结合的情况下,对客运交通能源需求产生的影响将不容忽视。

节能与能源开发的经济性比较研究

节能、化石能源与非化石能源是保障我国能源供应的三种途径。这三种途径在满足终端用户能源需求时,提供单位能源服务的成本不同,具有不同的技术经济效益。本文在把节能作为"第五大能源"资源的前提下,对各种途径的技术经济水平进行了整理测算,对节能、化石能源与非化石能源提供单位能源服务的成本进行对比分析。研究发现,现阶段如果不考虑环境保护、政府补贴等外部成本,节能技术提供单位能源服务的成本最低,其次是化石能源,非化石能源的成本最高。

基于数据包络分析方法的淘汰落后产能政策评价及对策研究——以钢铁行业为例

淘汰落后产能是"十一五"时期以来我国节能减排与调整经济结构的重要抓手。目前我国落后产能淘汰政策"一刀切"等问题严重。本文基于综合指标评价的数据包络分析方法,评估钢铁企业的能源和产出效率,发现现有政策有可能导致一些企业或设备的"误删"和"漏删"后果,提出未来淘汰落后产能政策应向综合指标评价的方向改进。

提高原油采收率的耐热产多糖基因工程菌构建

为了提高用于微生物采油的掺水不溶性多糖的 JD 菌的耐温性能,将嗜热质粒 pET-ecoRRF 和 pET-tteRRF 转化至菌株 JD 中,用卡纳霉素筛选转化子。在耐热性初步鉴定中,所构建的菌株可在45℃下生长;再进行 Western-blot 检测确认,结果表明,RRF 基因有高量的表达。RRF 基因转化到 JD 菌中有较好的表达,提高了目标菌株的耐热性能,耐热范围提高了5～8℃。由于 Enterobacter sp.和 Escherichia coli 的亲缘关系较近,所以将Escherichia coli 中的 RRF 基因在 JD 菌中表达效果比 Thermus thermophilus 中的基因表达效果要好。最终将野生JD 菌改造成了一株能够在45℃耐热、产多糖的基因工程菌。

中国低碳交通发展的几点思考

本文通过总结低碳交通的定义、内涵及特征,对我国建设低碳交通运输体系的思路进行研究,并描述了我国交通运输行业目前的能耗和碳排放情况,分析我国建设低碳交通运输体系存在的压力和挑战。通过分析与研究笔者认为,中国低碳交通发展并不仅需要考虑"直接"的能耗和碳排放,更要考虑"间接"的能耗和碳排放;要建设交通能耗与碳排放的统计、监测与考核体系;要重点挖掘结构调整和制度能力建设上的节能减排潜力;提高节能减排工作的机构、人员、制度及经费保障。

孕激素对应激性胃溃疡的保护和治疗作用

目的探讨孕激素对应激性胃溃疡的保护和治疗作用.方法小鼠分组,注射生理盐水及不同剂量的孕激素后,束缚加冷水刺激,计算溃疡指数及测定胃酸的pH值;束缚加冷水刺激后,注射生理盐水及孕激素,于应激后即刻、应激后5h、应激后7h计算溃疡指数.结果发现应激前注射孕激素对胃溃疡有明显的预防和保护作用;而溃疡发生后,注射孕激素有较好的治疗作用.

奥巴马时代的能源政策及启示

美国头号能源消费大国的地位,决定了其能源政策必将对世界产生深远的影响。因此,深入研究奥巴马时代的能源政策,并分析其对世界能源生产和消费、能源发展趋势可能产生的影响就显得十分必要,这对于当今中国能源相关政策的制定也具有一定的参考意义。

预浸渍Ni的CYCTS载体制备及其性质研究

采用溶胶-凝胶法,结合CO2超临界干燥技术和预浸渍Ni技术,制备了含Ni的钛硅复合载体及其相应的NiW系列催化剂。通过BET、XRD、SEM、UV-VISDRS等技术,考察了不同含量的Ni对催化剂表面及物化性能的影响。用固定床连续流动微反装置,以辽河焦化蜡油为反应原料,考察了催化剂的加氢精制性能。结果表明,在载体的溶胶-凝胶法制备过程中加入NiO,其载体具有良好的介孔结构并且其比表面积比未加入前有所提升,载体表面的TiO2微晶尺寸能够得到大幅度的降低,催化剂上的Ni物种更趋向于高活性的六配位八面体的形式存在,催化剂表面的WO3的分散度能够得到大幅度的提高。采用预浸渍Ni改性的催化剂对辽河焦化蜡油的加氢精制性能明显改善,尤其是加氢脱氮性能大幅度提高,比NiW/CYCTS催化剂脱氮活性最高可提高32.4个百分点。

“十三五”交通运输行业全方位推进绿色发展,节能成绩斐然

“十三五”时期,在多部门共同努力下,我国交通运输部门绿色发展取得新成效,综合交通运输体系更加低碳高效,节能工作成绩斐然。具体表现在节能高效的综合交通运输体系构建稳步推进,运输结构得到优化,能源效率水平进一步提升,节能与新能源汽车保有量全球第一,交通运输节能规划标准管理能力不断完善,交通运输行业全方位、全地域、全过程推进绿色发展的格局正在加速形成,为交通部门碳达峰和全国碳达峰作好积极准备。

我国交通运输能耗及形势分析

本文首先对我国交通运输全口径能耗进行了计算和回顾,然后借助国际能源署交通模型"ASIF"分析框架,对我国交通运输领域能耗有影响的最新形势进行跟踪,特别是针对铁路货运周转量下降、运输结构优化、电动汽车保有量增长、共享交通模式等展开了分析,并对未来我国交通运输能耗的发展趋势进行了初步展望。

重塑能源生产利用方式 推动交通运输发展去油化、电气化、高效化

在交通运输领域重塑能源生产利用方式,利用现有可行的先进理念、成熟技术、最佳实践、创新模式,我国交通运输发展将实现去油化、电气化、高效化,交通用油需求在2030年左右达到峰值,实现交通发展与能源需求、交通用能与油品、交通服务与碳排放“三个脱钩”。为此,应明确交通运输重塑能源长期战略和实施路线图,及时调整炼化、汽车等产业发展规划和重点,以基础设施高效升级引领新型城市化发展,在电动汽车和货车等重点领域尽快取得突破。

我国交通运输节能进展及未来重点任务

党的十八大以来,我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就,“十纵十横”综合运输大通道基本贯通,交通运输结构调整取得初步成效,新能源汽车发展异军突起,交通用能多元化发展在多领域展开。一是综合交通运输体系建设基本能够适应经济社会发展要求,人民获得感和满意度明显提升。

完善能耗双控制度 确保完成“十四五”目标任务

近日,经国务院同意,国家发展改革委发布了《完善能源消费强度和总量双控制度方案》(以下简称《方案》)。《方案》是贯彻落实习近平总书记2019年“关于推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局”重要讲话中“完善能源消费双控制度”精神的重要举措,是加快节能提效、推动碳达峰碳中和工作、强化生态文明建设的重要制度安排。《方案》的发布,对我国优化能源资源配置、提高能效水平、优化能源结构具有重要意义。

我国城市绿色低碳发展的现状及挑战

一、我国城市绿色低碳发展现状 城市是人类社会工商业活动发展的产物,是人类文明的重要标志。2011年,全球52%的人口居住在城市,我国城市化率（2012年）也超过52%,达到全球平均水平。这就意味着我国经过30多年的改革开放,开始进入以城市型社会为主体的新城市时代,在全球绿色低碳发展的背景下,我国城市化进程过程中面临诸多问题和挑战。