喷水推进装置发展概况

扼要说明喷水推进、操舵和倒车机构以及控制系统的特点,并介绍国际上几家著名专业公司开发的不同功率范围的喷水推进器。

新型高速五体船

英国(Nigel Gee and Associates)设计公司在瑞士北欧亚 SA 集装箱航运公司支持下开发了所谓30-30-30计划。该计划是研制一种装载13 000t 的高速集装箱船,其服务速度30kn,主机功率30MW,造价为3千万美元。NGA 公司认为,按常规,设计航速30kn,载重量13 000t 的集装箱船,主机至少要50MW。要满足船东的要求,在技术上有相当的难度。NGA 设计公司的船型参数研究的结果表明,在一定的重量、容积和速度下。

散货船的压载性能

在海上,散货船以压载状态航行的时间占整个营运时间相当多的部分。主要装运铁矿石、煤和谷物的大型散货船的压载航行的时间占全部航行时间的40%～50%。为了提高散货船的压载性能,要求船舶在任何主要气候条件下都能在经济的吃水和纵倾下营运。

三艘油轮事故

介绍3艘油轮发生搁浅、碰撞和爆炸起火的直接原因以及有关的安全问题。从这3起事故中,人们可以学到防止类似事故发生的许多有益的教训。

鹿特丹港发展基础设施

鹿特丹港的市场开发部有一句惯用语:鹿特丹是欧洲的'主要港',它犹如中心轮毂,鹿特丹的宣传机构围绕着它而转动。在英文中,'主要港'这个词没有实际意义,但是这没有阻止鹿持丹的行政管理部门、鹿特丹城市委员会以及荷兰政府不失时机地夸耀着鹿特丹港。'主要港'这个词含有民族自豪感,因而施普霍尔(Schiphol)航空港也获得了这个称号。许多年来。

油轮爆炸事故

1986年10月28日,美国油轮"OMIYUKON"号在夏威夷驶往韩国途中,2名电焊工在主甲板右舷靠近机舱棚处移去1台报废的起货机。大约10:22,"OMI YUKON"号机舱和右舷燃油贮存舱发生爆炸。2名船员和2名电焊工当场炸死,4名船员严重受伤,调查结果表明,1986年10月23日"OMI YUKON"号油轮不正确地装载高挥发性的燃油,导致右舷燃油贮存舱产生爆炸性气体。该油轮的右舷燃油贮存舱的后透气口未装上防火网。从火焰切割操作处掉落到右舷燃油贮存舱后透气口附近的加热金属片或金属残渣可能提供了火源而引起爆炸。

船舶营运中的人为因素

最近,英国保赔协会(P&I Club)公布了一份人为错误对低标准操作、事故、索赔应负责的程度的调查报告。可以认为,这是保赔协会前所未有的首次在这方面作出的反应。许多年来,船舶检验倾向于注意船舶技术条件,很少化时间去考虑值得关心的更重要的领域——船员行为和操作态度。英国海事调查局在'麦奇乌纳斯'(MARCHIONESS)号和'波·贝利'(BOW BELLE)号的事故报告中评价称:'多年来,人们普遍缺乏对船员操作的评价,不考虑船的整体操作性能,而只注重船舶技术和设备细节。'人为因素或者有时被称为人员因素,其重要性已普遍公认。保赔协会主要索赔分析强调这方面的重要性。下面的表1、表2说明索赔事故的主要原因和索赔种类。

新型高速单体排水量型渡船

德国著名的Blohm & Voss船厂在完善高速单体排水量型船方面取得了可喜的成果,在高速时,它具有良好的载货能力,对许多航运公司都有吸引力。该船厂具有丰富的设计建造各类船舶的经验,使新的设计达到高性能水平。1 单体单桨船Blohm & Voss船厂开始设计建造高速渡船和集装箱船可以追溯到70年代初期。

美国西海岸港口

介绍美国从华盛顿州到墨西哥边界所有港口的设施和目前可以达到的服务能力。

澳大利亚高速船发展概况

对澳大利亚5家主要造船公司:奥斯塔尔公司、国际韦夫麦斯脱公司、澳大利亚NQEA公司、国际双体船公司。

安特卫普港的发展计划

安特卫普是欧洲第二大海港,它的独特的深入比利时内陆在施尔德河(Schelde)沿岸的位置,使它起着运往和输出欧洲大陆腹地货物的中转港的重要作用。1995年是安特卫普第二个最好的年份,货物吞吐量超过1.08亿t,集装箱吞吐量达到创记录的233万TEU。集装箱运输几乎增加了6%,干散货和杂货分别增加5.75%和1.9%。1996年第一季度形势保持良好,集装箱运量增加6.5%。由于新的客户例如ACL。

CLT螺旋桨改进船舶航行性能

1987年由西班牙辛斯坦玛(Sistemar)公司推出一种效率高的尾流收缩叶梢有载(CLT)螺旋桨,一般可节约燃油15%。对于大型船舶,采用CLT螺旋桨,其最佳直径较小,螺旋桨的重量和惯量均相应减小,从而降低了制造成本。对于任何一类船舶,螺旋桨直径减小,在压载状态航行,必然有利于节约燃油。介绍CLT桨在散货船、冷藏船、自卸船、油轮、滚装船等各种类型船上得到广泛使用。

螺旋桨和节能装置取得新进展

日本Nakashima公司最近推出一种PAI螺旋桨并开发了压力分布螺旋桨设计计算机程序。PAI螺旋桨具有高效率、激振力和空泡小等优点,对节能、舒适性和防止空泡腐蚀叶片等均有改善。PAI螺旋桨的效率比传统的MAU螺旋桨提高3%～5%。日本Mitsui OSK航运公司在螺旋桨桨帽鳍成果的基础上,最近开发了一种适用于小型船舶上的小型浆帽鳍节能装置,并研究螺旋桨桨帽鳍与许林舵(Schilling Rudder)组合的桨舵效应。