大型客滚船首部砰击引发舱室噪声的数值模拟

噪声规范中以校核机械振动产生的噪声为主,但高幅值的砰击力周期性地与船体相互作用,已成为船舶首部舱室的重要噪声源,故开展由砰击引发的舱室噪声问题数值模拟研究。以某大型客滚船为例,采用CFD软件STAR-CCM+对船体首部的砰击现象进行数值模拟,编制时域-频域转化程序,并借助声学分析软件VA One,将砰击力作为外载荷计入声学分析模型,获得船体典型舱室内的噪声水平。结果表明,该计算方法能够快速有效地得到由砰击引发的船舶舱内噪声水平。针对某大型客滚船首部区域,每增加一级海况,船体首部由于砰击引发的声压级提高约3 dB左右。该计算流程实现了流体力学与声学计算一体化,给出一种关于砰击现象引发舱室内噪声的数值预报方法,为实船降噪提供了可靠的保障,对相关船型的设计工作具有参考价值。

髋关节置换术后应用骨科康复护理的价值观察

观察髋关节置换术后应用骨科康复护理的价值。方法 选取我院髋关节置换术患者74例(2021年9月至2022年9月),随机分为骨科康复护理的对照组(37例)与常规护理的对照组(37例),观察术后恢复时间、髋关节功能、满意度、生活质量、舒适度。结果 与对照组相比,观察组术后恢复时间短,Harris评分高,满意度评分高,生活质量评分高,舒适度评分高,P<0.05。结论 骨科康复护理用于髋关节置换术后,能促进术后恢复,提高髋关节功能及满意度,生活质量及舒适度高,值得借鉴。

膝关节置换术后患者实施加速康复外科护理对并发症发生率及运动功能的影响

深入剖析加速康复外科护理的各个方面,以探讨膝关节置换术对患者的应用价值,包括其在并发症发生率和运动功能方面的评价。通过全面的分析,我们可以更好地了解这项手术的效果和作用。方法 本文研究的对象为88例患者,研究时间从2021年9月持续到2023年4月。在进行分组处理后,这些患者被分为对照组和实验组。分组的方法是根据电脑随机法进行的。研究发现,两组患者都接受了膝关节置换手术治疗。在该阶段内,对照组接受常规护理,而实验组接受加速康复外科护理。每组分配了44例样本。我们对比了两组护理的疗效(通过HSS评分、FMA评分进行评估)、并发症发生率(如深静脉血栓、血肿、切口感染)以及满意度水平。结果 (1)HSS评分、FMA评分比较,两组膝关节置换术患者干预前无区别,P>0.05;干预后阶段,实验组进行分析,HSS评分(88.85±4.82分)、FMA评分(90.27±4.68分)存在差异,且高于对照组(75.59±5.14分、78.13±4.62分),P<0.05;(2)在并发症发生率方面,与对照组(9/44,20.45%)相比,实验组(2/44,4.55%)表现更佳,差异具有统计学意义(P<0.05)。(3)在护理满意度评定方面,对照组的满意度为81.82%(36/44),而实验组高达95.45%(42/44),这表明实验组的满意度明显高于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论 膝关节置换术后加速康复外科护理发挥重要作用,具有显著的价值。首先,在改善患者膝关节功能和肢体运动功能方面表现出色,能够使患者恢复正常活动功能的能力。其次,通过加速康复外科护理,可以降低并发症的发生率,减少手术后出现的不良反应,提高患者的治疗效果和满意度。此外,加速康复外科护理在实施过程中具备较高的安全性,可广泛推广和使用。

全膝关节置换患者术后应用快速康复护理模式的效果观察

探究全膝关节置换患者术后应用快速康复护理模式的效果。方法 在2021.05~2022.11期间,本院60例全膝关节置换患者为样本资料,随机化分组,对照组/30例(常规护理),实验组/30例(快速康复护理模式)。统计对比生活质量水平、Lysholm评分(肢体运动功能评分)、自我管理能力、护理满意度。结果 实施护理措施后,实验组在研究指标方面呈现明显的改善,与对照组相比具有明确的意义提升(P<0.05)。结论 全膝关节置换手术后,患者在应用快速康复护理模式后显示出显著的护理效果。这一模式不仅可以进一步促进患者运动功能的早日康复,还具备临床推广应用的重要价值。

大型客滚船舱段屈曲和疲劳强度直接计算

[目的]客滚船是一种高技术、高附加值的船型。由于其结构的特殊性,目前各国船级社还未形成统一的有关客滚船屈曲和疲劳强度的计算规范。[方法]在充分分析客滚船结构特点的基础上,基于项目组自主研发的软件,依照挪威船级社(DNV)的客滚船屈服强度直接计算规范,并参考中国船级社(CCS)有关其他船型的相关规范,对某大型客滚船舱段进行屈曲强度、高级屈曲、热点疲劳3方面的直接计算,并详细介绍直接计算前处理设定方法,[结果]结果表明,目标舱段的屈曲强度、高级屈曲强度及疲劳强度的直接计算结果全部满足规范值。[结论]研究结果对大型客滚船的相关结构分析具有一定的参考价值。

面向送审的船体结构三维模型转化数据技术研究

[目的]船舶设计单位和检验单位通常使用不同的三维设计软件平台,导致出现模型传输不通畅、数据无法有效转换的问题。为此,开展面向送审的船体结构三维模型转化数据技术研究。[方法]通过对CAD和CAE系统模型数据进行分析,给出面向送审的船体结构三维模型数据,介绍数据存储格式与常见三维软件平台接口的设计方法。以某船舱段模型的数据为例,采用XML文件实现三维模型数据存储,并且基于CATIA和Patran软件进行二次开发,重构舱段设计模型,生成有限元分析模型。[结果]所生成的模型已经提交法国船级社(BV),用于直接对该舱段的结构设计进行检验。[结论]提出的送审数据转化技术方案,能够简化不同平台的模型转换,可为实现无纸化船舶三维模型送退审提供参考。

船舶加热盘管自动布置系统设计与开发

船舶加热盘管在船舶庞大的管路系统中占有一定的比重,但是船舶的管路三维布置设计还是通过手工一根根布置操作完成,其效率较低。为此,本文开展船舶加热盘管自动布置技术探索和研究。通过采用“S”型的路径规划方案布置管路和路径回溯算法来判断路径规划终止条件,完成空间内探路,以出口管路算法形成完整路径。最后应用加热盘管的总长度优化算法,达到设计长度要求。通过在三维平台开发和模型验证结果表明,船舶加热盘管自动布置系统可以缩短设计时间80%以上,取得良好效果。

三维线框模型生成全参数化模型方法研究

针对船体母型船模型由原先的线框模型转化为CATIA全参数化模型的相关问题,以SPD设计软件输出线框模型数据为基础,运用CATIA CAA二次开发技术手段,对转化生成全参数化模型方法进行了研究。开发软件工具高效处理面片模型,读取零件属性数据,以面片模型为基础,匹配属性数据作为输入参数,自动构建板架模型。实现了原有线框模型到CATIA平台全参数化模型的转化。

基于约束RRT算法的船舶管路自动布置技术

船舶管路布置的路径受到工艺、规范、美观和习惯等多个约束,且管路布置是多解问题,路径选择具有一定的随机性。为此,提出基于多个约束的快速扩展随机树(RRT)算法,并应用于船舶管路布置。首先,对RRT算法增加随机采样点概率、随机采样点位置、路径点位置和特定路径探索方式约束优化,减少算法随机性和提高算法鲁棒性;其次,从管路与障碍物的距离、管路初始路径点数量、管路长度和管路方向进行约束优化;最终,在三维平台上实现船舶管路的自动布置应用,并取得良好效果。

CATIA_V6船体结构自动重构功能模块开发

为了提高CATIA_V6三维设计平台船体结构建模效率,利用CAA二次开发技术手段,定制船体结构自动重构功能模块。该功能模块基于传统船舶设计软件输出的母型船结构几何模型及属性数据,自动重构CATIASFD模型,主要研究内容包括分析几何模型、读取xml属性文件、获取创建模型所必需的参数信息,并利用技术方法提取开孔线,判断边界方向等信息,最终在CATIA平台上实现船体结构自动重构。