飞机载荷校准试验主动约束技术

在研究以往飞机载荷校准试验支持和约束方式的基础上,结合某型飞机结构特点,提出一种载荷校准主动约束方法。对主动约束方法和传统的起落架方法飞机载荷校准进行受力分析,建立了2种约束方法的理论模型;设计2种约束方法的机翼载荷校准对比试验,并提出主动约束载荷校准试验实施流程;结合某型飞机机翼载荷校准试验和飞行试验对主动约束方法进行了验证。结果表明:与传统的起落架约束方法相比,主动约束方法能有效解决有起落架布置的翼身整体结构机翼根部载荷测量难题,并将机翼载荷校准试验量级提高41%,机翼载荷模型误差可控制在3%以内。

复合材料平尾盒段校准载荷加载技术研究

某型飞机复合材料平尾盒段载荷校准试验校准载荷远小于试验加载装置的载荷输出能力,严重影响试验安全及加载精度。针对该问题首先分析了加载装置载荷输出能力和加载精度影响因素,并提出限制加载装置载荷输出能力及提高加载精度的方法;基于复合材料平尾盒段载荷量级较小的特点,形成了一种基于小量级校准载荷的加载技术,通过在地面调试台架对该项技术进行验证,最后该项技术成功应用于某型飞机复合材料平尾盒段载荷校准试验,也可为其他类似问题的试验加载提供参考。

模拟金属表面局部腐蚀的CA方法

模拟金属的局部腐蚀,采用元胞自动机方法(CA),提出模拟金属表面局部腐蚀的元胞自动机模型框架,将金属-溶剂体系离散成元胞网格,对金属腐蚀中涉及的转化、渗透、扩散等过程进行局部规则的定义。引入参数,λ和ε,建立腐蚀速率的参数化模型。在此基础上利用Matlab编程实现了对无防护层和有防护层金属表面局部腐蚀的复杂模拟。模拟结果表明:=1时,无防护层的金属表面发生普遍的均匀腐蚀,金属内部发生多种形式的局部腐蚀;而含防护层的金属表面腐蚀,在不同的参数λ和ε条件下,可得到不同的点腐蚀形貌。结果表明,CA方法可以实现对金属表面局部腐蚀的复杂模拟,而参数化模型的λ和ε则引起了腐蚀形貌的差异。

MIV算法选取应变电桥在载荷建模中的应用

应变电桥法是飞机飞行载荷测量的一种重要方法,其测量精度与应变电桥的选择有直接的关系。基于载荷测量基本理论,提出利用MIV算法选取应变电桥,对比分析了不同电桥组合下的载荷方程及其误差,并给出了检验工况下的检验误差。结果表明:随着应变电桥个数的减少,检验误差呈先减少然后平缓变化,最后增大的趋势;基于MIV算法获得的弯矩和剪力载荷测量精度均在可接受范围内。

液压协调自动加载系统的多通道协调性研究

载荷校准试验是应变法测量飞机飞行载荷的一个重要环节。应用于载荷校准试验的液压协调自动加载技术,可实现飞机机翼多点、自动控制、协调加卸载。某型机机体结构具有大展弦比、刚度小等特点,校准试验载荷量级较大、加载点较多。本文分析了液压协调自动加载技术多点协调性的主要影响因素,以某型机机体载荷校准试验为背景对多通道协调性进行分析与总结,为供后续的研究提供参考。

一种根部加强的双梁机翼飞行载荷测量研究

在采用应变法测量飞行载荷时,针对具体结构的机翼,应变改装位置以及载荷方程的准确性对于测量飞行载荷具有重要作用。针对某型飞机根部有加强墙的双梁结构机翼的飞行载荷测量,论述了载荷方程建立过程并结合飞行数据对方程的准确性进行验证。根据分析结果,得到满足工程应用的飞行载荷方程,分析梁上电桥对载荷方程的影响,为测量相似结构机翼飞行载荷、应变改装以及载荷方程建立提供参考。

某型无人机前起落架摆振分析

起落架摆振是指飞机在着陆滑跑时前起落架机轮(或主起落架机轮)所发生的偏离机轮中立位置,同时在侧向和扭转方向出现剧烈的相互耦合运动的振动现象。在摆振设计中,应该选择合适的起落架参数,使得在整个滑跑参数范围内,机轮是摆振稳定的,并具有充分的稳定裕度。但是,单纯地依靠起落架本身的结构参数,往往不足以防止摆振。例如:稳定距增大到一定程度可以防止摆振,但对起落架受载和转弯操纵非常不利。迄今为止,防止摆振最有效的方法是减摆器装置。该文对某型无人机前起落架进行摆振分析,并验证减摆器的可行性。

典型飞机蒙皮破损结构损伤容限研究

针对一种典型的飞机蒙皮破损结构,利用加强板进行破损修补,并利用有限元计算,对比分析修补前后飞机蒙皮结构危险点位置,以及修补前后的疲劳寿命,对使用加强版修补受损蒙皮这一修理方式进行分析讨论。用具体的模型和数据分析,给出了该修补方法的实现手段、使用效果和特点的讨论说明,得出了该方法能显著提升结构的损伤容限特性的结论。