支撑与腰梁及连续墙节点抗震性能研究

研究目的:装配式建筑技术具有材料能耗低、生产效率高等优点,国内已逐步将装配式建筑技术应用于地铁车站的建设当中。为适应广州地区常见的内支撑支护体系,广州地铁提出一种新型的装配式地铁车站形式,该地铁车站的临时支护结构将作为车站的永久结构,采用“两墙合一”的设计,因此该工程对其地下连续墙-腰梁-支撑连接节点的连接精度及力学性能要求较高。本文基于该工程背景,针对连续墙-腰梁-支撑连接节点的足尺构件进行低周循环加载试验,探究在本工程中采用钢板连接及接驳器连接两种连接方案的适用性及安全性,并对比两种足尺节点的抗震性能的差异。研究结论:(1)试验结果表明两种连接方式的节点均能满足装配式地铁车站结构的设计抗震性能要求;(2)两个构件的破坏位置均为腰梁与支撑连接处界面,在进行抗震设计时应加强该处的连接强度;(3)与钢筋接驳器连接的节点相比,钢板连接节点的强度退化小、刚度大、延性好、抗震性能更优,可优先作为该类装配式地铁车站的连接方式;(4)本研究成果可为装配式地铁车站节点的抗震设计提供参考。

基于遗传算法的不同地下结构特征板跨最经济配筋研究

文章建立了基于遗传算法的地下结构特征板跨最经济配筋率数学模型,将板最经济配筋率求解问题转化为最优化问题。数学模型考虑了承载能力极限状态和正常使用极限状态,分析了地下结构不同板跨、不同覆土厚度时最经济单位板宽费用、最经济配筋率变化规律,得到了最经济单位板宽费用拟合公式,再进一步研究了最经济板配筋率与钢筋、混凝土综合单价的关系,为地下结构板结构设计优化提供支持。

高校基建工程设计管理难点及策略分析

建筑设计管理是高校基建项目顺利实施的基础,涉及工程造价、质量、进度等多方面内容,能显著控制效益。文章从高校基建项目设计管理的现状出发,剖析了高校基建项目设计管理在需求、报建、设计、施工等不同阶段存在的难点,探究了加强高校基建工程设计管理的策略,包括细化建设需求、重视前期方案设计、避免施工图设计阶段修改图纸等,旨在为提高高校基建设计管理水平提供参考。

市域快线列车内不同位置火灾对隧道温度场分布的影响研究

区间隧道火灾时的温度场分布是保障隧道结构安全与制定人员疏散方案的重要依据。根据市域快线列车车厢内部不同因素引发火灾的常见位置,通过数值模拟的方法研究市域快线列车内部不同位置火灾对隧道温度场分布的影响。研究结果表明:1)在1~3 MW火灾中,行李火灾、人为纵火常见位置对隧道拱顶温度影响较大;在4~5 MW火灾中,设备火灾常见位置对隧道拱顶温度影响较大。隧道拱顶的高温区出现在火灾车厢某个客室侧门上方。2)隧道拱顶最高点处温度峰值的最大值常出现在车厢端部客室侧门处。在火灾车厢范围外,隧道拱顶最高点处温度呈指数衰减,且纵向轴线上的火源越靠近车厢中心,隧道拱顶最高点处温度衰减越慢。3)当火源位于车厢内,疏散平台上方的拱顶温度受影响范围较小、峰值较高,当火源位于贯通道内其受影响范围较大、峰值较低,且每个客室侧门处均形成了峰值。4)市域快线列车内部火灾会对3~4节车厢范围内的疏散平台2 m高处温度产生显著影响,在此范围内客室侧门正对的位置形成峰值。当火源功率达到3 MW时,疏散平台开始出现危险区域;当火源功率达到4 MW以上,不同火灾位置时疏散平台均会出现危险区域。行李火灾、人为纵火常见位置的火灾场景更不利于人员疏散。研究成果可为隧道结构安全设计与人员疏散方案的制定提供理论支撑。

裂隙岩质边坡渗流与非连续变形耦合过程分析

裂隙岩体中的渗流–应力耦合作用是岩质边坡失稳的重要因素之一。离散裂隙网络(DFN)模型用于研究裂隙岩体渗流,具有概念简单、效率高、适用性强的优点,是研究裂隙岩体渗流问题最为有效的手段之一。非连续变形分析(DDA)方法是专门针对裂隙岩体的非连续特性提出的一种变形场求解方法,能够更加真实地刻画工程岩体。将DFN模拟和DDA方法结合起来,提出基于DDA-DFN的渗流–应力耦合模型,给出考虑裂隙渗流情况下岩体块体系统的瞬时平衡方程,用于研究裂隙岩体变形对渗流的影响和渗流–应力耦合作用下裂隙岩体的变形破坏特征。利用该耦合模型,对一大型水利水电工程边坡稳定性进行分析。结果表明,水库蓄水后,地下水大幅度抬升,渗流–应力耦合作用加剧,导致边坡裂隙岩体中的关键部位发生大变形甚至破坏,进而触发边坡的进一步失稳。实例分析验证了这种方法用于边坡稳定性分析的有效性。

装配式地铁车站二次结构构件连接节点性能研究

装配式地铁车站结构接头连接方式能很大程度上决定装配式结构的整体力学性能。以广州某装配式地铁车站项目为背景,采用钢板焊接及钢筋接驳器套筒连接的方式,对装配式地铁车站二次结构构件连接节点进行优化设计。并通过建立连接节点的有限元方法,分析了两种不同连接方式(接驳器连接及钢板连接)受力性能的差异,以及预埋钢板位置偏差对结构整体受力的影响。研究结果表明:①优化后的连接节点设计能显著提高预留钢板的可利用率,施工误差兼容性高,可有效解决预留接驳器受施工因素影响大的问题;②与传统钢筋连接方式相比,预制装配式结构节点采用钢板连接方式能明显提高节点的强度和刚度,其受力性能优于接驳器连接;③钢板连接加腋仅能在较小程度上优化节点受力。

永临结合装配式地铁车站构件型式与拼装模式比选

目的:装配式车站已在我国多个城市的地铁车站中有所应用,针对装配式地铁车站永临结合方案研究不足的问题,需对装配式地铁车站永临结合方案的结构型式、拼装模式进行分析。方法:介绍了永临结合装配式车站方案;介绍了构件连接型式及其拼装模式;对不同梁型(预制普通混凝土梁、预制型钢混凝土梁、钢-混组合梁和预应力箱梁)的预制横纵梁构件在装配式地铁车站中的应用进行了适用性分析和经济性比选。结果及结论:永临结合方案能节省工程工期和造价;顶板、中板与侧墙采用铰接连接能提升施工速度和精确度;顶板和楼板的预制板可根据受力和开孔情况而采用不同的拼装模式;当横向跨度较小时,预制普通混凝土梁具有适应性广、施工方便的优势;随着横向跨度的增大,采用预应力箱梁能有效控制构件的造价、自重和尺寸。

高齡患者服用新型抗凝藥重大出血研究

目的探討≧80歲高齡患者服用新型抗凝血藥(novel oral anticoagulants,NOACs)併用潛在相互作用藥物與重大出血發生的相關性。方法本研究為回顧性隊列研究,用本院醫療資訊系統採集2016年7月1日~2021年5月31日中服用NOACs(含Apixaban、Dabigatran、Edoxaban及Rivaroxaban)≧80歲患者資訊,包括人口統計學、共病、生理因素及藥物。結局終點設定為重大出血發生,以人-時間為概念計算結局發生率(incident rate,IR)、校正後發生率(adjusted incident rate,adjusted IR)、校正後發生率差(adjusted incident rate difference,adjusted IRD)及校正後發生率比值(adjusted rate ratio,adjusted RR)。本研究共納入12種有潛在相互作用的藥物,用泊松回歸模型分析每種藥物與NOACs併用的出血相關性,P<0.05有顯著性差異。結果在12種有潛在相互作用藥物中,與單獨應用NOACs相比,併用Amiodarone每人年重大出血的adjusted RR為3.82(95%CI,1.94-7.40),Aspirin為2.03(95%CI,1.02-3.84),Clopidogrel為2.27(95%CI,1.13-4.39),選擇性5-羥色胺再攝取抑制劑為3.12(95%CI,1.01-9.07),血栓通為3.92(95%CI,1.12-12.89);而Ginkgo組的adjusted RR為0.24(95%CI,0.05-0.74)。以上對比組P值均小於0.05,其餘藥物組無顯著性差異。結論≧80歲高齡患者服用NOACs時,當與Amiodarone、Aspirin、Clopidegrel、SSRIs或血栓通合用會增加重大出血的發生,臨床上須關注相互作用誘發的不良反應。

阻塞效应下地铁隧道烟气蔓延特性研究

阻塞效应下地铁隧道烟气蔓延特性研究对隧道火灾烟气控制方案的制定有重要影响。采用火灾动力学软件FDS6. 4,对阻塞效应下地铁区间隧道内的拱顶下方最高温度、纵向温度衰减和烟气回流规律进行了数值模拟研究。结果表明,已有隧道拱顶最高温度预测模型并不适用于高阻塞比条件下隧道拱顶最高温度的预测,提出了隧道拱顶最高温度依赖于火源热释放速率、纵向通风条件及阻塞比时的最高温度预测模型。在火源下游温度衰减系数范围为[0. 197 1,0. 223 2];在火源上游,纵向通风速度越大温度衰减越快,且温度衰减系数与无量纲纵向通风速度呈线性增长关系。

地铁区间长度大于20 km的隧道火灾排烟方案

针对地铁超长区间隧道火灾通风排烟方案,结合广州地铁十八号线工程,采用数值模拟的方法,分析了地铁列车在区间不同停靠位置时的通风排烟方案下的隧道拱顶下方温度以及隧道内流速。结果表明:该通风排烟方案可以较好地控制隧道内温度,隧道内流速也满足规范中大于2 m/s小于11 m/s的要求。研究结果为隧道安全运营提供了保障,为相关工程提供参考。

钢板连接及接驳器连接的支撑-腰梁-地下连续墙节点力学性能试验研究

提出了一种能够适用于内支撑系统的装配式地铁车站施工方案,并对其支撑、腰梁及地下连续墙节点进行了静载足尺试验,对比了腰梁与连续墙之间采用钢板连接及接驳器连接两种不同连接方式下节点的整体力学性能。结果表明:采用两种不同连接方式的节点最终破坏方式较接近,首先均是支撑顶部的受力钢筋发生受拉屈服,随着悬臂端荷载增大,在正应力及剪应力的作用下支撑底部的混凝土达到双轴抗压强度,混凝土发生破坏,试件失效;钢板连接节点的水平钢板能够较好地协调不同位置处钢筋的应力并且提供更高的承载力和更好的延性。

预制装配式地铁车站结构连接节点模式对结构性能的影响研究

为探究不同连接节点模式对预制装配式地铁车站结构性能的影响,以双层双跨预制装配式地铁车站为例,对车站结构进行结构数值模拟。对比分析了不同铰接方案在不同荷载模式下的内力响应以及结构变形。结果表明:铰接节点的存在会对车站结构的性能有一定削弱。其中铰接节点位于中板时对于结构性能的影响较小,而位于结构侧墙及底板时车站结构的内力及变形都有大幅增大。因此,在预制装配式车站结构设计时,要避免将铰接节点设置在底板和侧墙,中板双铰接可以考虑作为为理想的铰接节点设置方案。

装配式地铁车站技术研究与应用现状分析

对国内外装配式车站进行介绍,着重分析装配式技术在车站整体结构、预制和叠合构件、结构节点、结构抗震、内部结构等方面的研究与应用情况,提出目前存在的问题及未来主要研究方向,为轨道交通的装配化、标准化和产业化提供技术支持。

地铁颗粒物污染现状和排除技术研究进展

地铁车站内颗粒物(PM)主要来源于列车车轮、轨道、刹车片等部件之间磨损所产生的微粒,金属氧化物占比较高,长时间暴露于地铁PM中可能会增加通勤者和工作人员的健康风险。通过大量的文献综述,介绍了地铁PM的组分特征及来源,对比了全球不同城市地铁PM的污染现状及时空分布特征,讨论了影响地铁PM浓度的主要因素,汇总了当前地铁PM的常用排除方法,最后对如何高效优化地铁空气质量提出了建议。

浅埋装配式地铁车站抗震性能分析

为探究不同结构形式的装配式地铁车站在地震动作用下的地震响应,以广州地区典型装配式结构车站为背景,对车站结构进行了二维时程分析抗震计算,对比分析了不同形式车站结构在不同地震动下的内力响应及结构变形。结果表明:无柱横向受力箱梁和有柱横向受力板的地铁车站结构在采用铰接节点及固接节点时的层间位移均满足抗震要求,其中无柱车站结构的顶板在E3地震作用下的损伤区域及损伤程度都较大,是抗震的薄弱环节。车站铰接节点附近区域结构的损伤程度比固接节点附近的结构要小,这说明地下车站结构需要具有一定的变形能力。

地铁场段库房和咽喉区装配式混凝土结构选型研究

对地铁场段库房和咽喉区的结构特点进行了分析,为实现免模免撑、高质高效、降低建造成本的建造要求,提出在地铁场段库房和咽喉区采用无粘结预应力和耗能钢筋混合连接的装配式混凝土框架结构体系以及在地铁场段库房、咽喉区分别采用预制预应力混凝土双T板、预制预应力混凝土空心板为预制底板的叠合楼盖方案。详细介绍了该方案的结构选型、结构连接节点构造和施工方法,并以某地铁场段库房和咽喉区的工程为例,介绍了该方案的结构设计与应用,并将其与采用传统装配整体式混凝土框架结构体系的设计方案进行对比分析,说明了该设计方案具有降低建造成本、提高构件制作与安装效率和减轻结构自重等优势,具有较好的经济性,可为相关工程提供参考。

基于BIM与装配式技术的地铁智慧建造探讨

随着城市轨道规模的不断扩大,以及信息技术、装配式技术等新兴技术的不断发展,智慧地铁及其智慧建造越来越受到重视。文章从一体化设计、装配化施工及数字化验收等方面对地铁的智慧建造进行探讨,为新时代的智慧地铁建设提供参考。

预制拼装防水技术在富水区地铁车站应用研究

目前,预制拼装技术相对现浇混凝土结构具有建造速度快、受气候条件制约小、节约劳动力、节能环保等优点,成为未来地铁建设发展的重要趋势。我国的地铁车站预制拼装技术研究起步较晚,各地仍处于探索阶段,预制拼装车站的防水技术是其中一个难点,特别在富水区。通过分析不同地域富水区水文地质特点,总结预制拼装地铁车站防水技术,并对国内2个富水区预制拼装地下车站的防水技术及效果进行调研分析,为预制拼装防水技术在富水区车站的应用提供借鉴。

人员荷载及疏散模式对市域快线区间火灾安全疏散的影响探究

随着城市现代化进程加快,地铁区间的长度可达到十几公里甚至二十几公里,客流量增加,人员疏散问题更值得关注。本文针对市域快线区间人员疏散问题,以广州地铁十八号线为工程背景,采用数值模拟的方法,分析了地铁不同人员荷载以及人员疏散模式对安全疏散的影响,得到不同人员荷载的下车时间和疏散至横通道及火源上游的公式,发现当疏散模式为前四节和后四节人员向相反方向进行疏散时,拥堵时间和下车时间最短,当列车停靠在两横通道之间时,火源位于列车中部时,当人员荷载小于1700人时可采用第一节和其他七节车厢人员向相反方向进行疏散的疏散模式,当人员荷载大于1700人时可采用前两节和其他六节车厢人员向相反方向进行疏散的疏散模式。本文研究结果为隧道安全运营提供保障,为相关工程提供科学的参考。

都市圈市域快线超长区间火灾排烟策略

都市圈市域快线超长区间对于火灾排烟有着非常高的要求。为了能够确保都市圈市域快线超长区间火宅排烟取得良好效果,针对都市圈市域快线超长区间火灾通风排烟方案,结合华南某工程,提出工程面临的挑战,确定都市圈市域快线火灾排烟技术设计原则,采用缩尺寸物理模型试验方法,确定火灾场景位于车站与风井之间和区间风井之间的通风排烟方案。研究结果为隧道安全运营提供了保障,为相关工程提供参考。