地铁邻侧深基坑工程低碳化应用分析

随着“双碳”目标的提出,碳排放总量成为评价建筑施工水平的重要指标之一。杭州市某邻近已运营地铁线的深基坑项目,根据减排理念选用新型围护工艺,为量化围护结构施工阶段产生的碳排放,分析工程围护方案的实际减排效果,并基于全生命周期理论建立围护结构碳排放计算模型,采用碳排放因子法对此工程不同围护方案下的几种围护结构进行碳排放量计算和对比分析。结果表明:本工程所用围护结构施工阶段碳排放总量3920.99 t,相较传统钻孔灌注桩结合止水帷幕4753.79 t,碳排放总量减少17.51%,减碳效果显著。这说明基坑工程施工阶段碳排放量与采用的围护结构类型密切相关,围护设计应结合减碳理念选用合适的围护方案,助力实现“双碳”目标。

给水管网三维渗漏计算

为了有效地展开管道的漏损控制,充分理解水压力和渗漏速率的关系.提出考虑漏损口周围土体影响的管道三维渗漏量近似计算方法.在假设土体饱和、均质及符合大西定律的前提下,通过将管道漏损口周围土体中的复杂渗流简化为以破损口为点源的球形渗漏模型,结合孔口出流推导漏损口渗漏量计算公式.推导过程中管壁考虑为非渗透性边界.通过实验对计算公式进行验证,实验结果和模型的计算结果吻合较好.结果表明,土体的存在对渗漏量有显著的影响.该模型有效地解释水头压力、土体性质、破损口孔径以及管径对渗漏量的影响,为管网的压力控制提供了理论依据.

软土地基超大深基坑工程整体设计与施工技术

杭州市中心软土地基某超大深基坑最短边长超过300 m,大面积开挖深度为12.2~13.5 m,且紧邻2条市区主干道和主要施工道路。经对其进行整体、分期施工,以及不同支撑平面布置体系的围护方案比选分析,确定采用超长支撑支护设计技术以及基于土体变形控制的基坑施工技术,确保基坑整体一次性施工的安全性。实际工程的成功实施表明,采用设计和施工相结合的基坑围护组合技术,可以实现复杂环境下软土地基超大深基坑的整体施工,满足安全、经济和工期的综合指标。

软土地基地下连续墙施工的环境效应及防治

软土地基中地下连续墙设计与施工不当,易在成墙施工期间产生过大的土体变形,不利于邻近的浅基础建筑物、地铁盾构隧道等敏感环境保护对象的保护。本文结合实际工程,从墙体设计、槽壁加固和成墙施工三个方面分析了地下连续墙成槽施工的环境影响机理,针对设计与施工存在的主要问题,提出了墙体优化设计建议,以及减少槽壁加固和成槽施工环境影响的防治措施。

基于自动化监测系统的TAD工法在地铁邻侧深基坑工程应用研究

杭州市某深基坑项目北侧邻近已运营地铁线,结合项目紧邻地铁盾构隧道的特点,采用了新研发的渠式切割装配式地下连续墙(Trench cutting Assembled Diaphragm wall, TAD)并结合一道混凝土支撑作为基坑围护结构。基坑施工过程中,创新性地搭载了自动化监测平台对基坑本体及邻侧盾构隧道变形进行实时监测。监测结果显示,基坑及隧道总体变形较小且监测过程中未见明显突变,各项变形均满足控制要求。表明采用TAD工法可充分发挥其围护、截水的双重功能,有效实现深基坑工程施工过程中对邻侧地铁的保护目标。

深大基坑联合支护环境效应实测分析

依托杭州湾智慧谷二期深大基坑工程,对基坑施工全过程中的地表沉降、地表水平位移、邻近建筑物、道路沉降及地下水位变化进行实测分析。结果表明:在基坑施工过程中应加快开挖速度,避免基坑在无支撑的情况下长期暴露,以此达到控制基坑变形在允许范围内的目的,同时在无支撑期间应适时提高地表沉降观测频率及时发现地表沉降值突变,提前做好应对措施,减少基坑开挖过程中周边土体的变形;基坑周边建筑物及道路的沉降主要随地下水位的变化而改变;因联合支护具有高稳定性,地下水位变化较为稳定,最大累计降深不超过1 m。