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题名通用列车运行模拟软件系统研究
被引量:93
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作者
毛保华
何天键
袁振洲
刘海东
赵立宁
陈志英
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机构
北方交通大学交通运输学院
香港理工大学电机系
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出处
《铁道学报》
EI
CSCD
北大核心
2000年第1期1-6,共6页
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基金
铁道部软科学研究计划项目!98F16
香港理工大学研究基金!EE/P00044
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文摘
列车运行控制是运输系统设计与列车工作组织的重要内容。本文探讨了通用型铁路列车运行牵引过程模拟问题,开发了一套可用于不同机车类型、不同闭塞制式、不同列车参数条件的通用模拟软件。系统重点探讨了给定时分条件下列车操纵策略优化的模型及其启发式解法,初步实现了不同条件下列车运行的优化。此外,文章对电力机车进行了实例分析,所建立的系统对于分析给定区段条件下提高列车运行速度的可行性有重要实际意义。
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关键词
列车牵引计算
列车运行控制
列车提速
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Keywords
train traction calculation
train operation control
raising speed of train
computer simulation
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分类号
U260.131
[机械工程—车辆工程]
U292.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于Petri网的车站股道分配方案瓶颈识别
被引量:8
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作者
贾文峥
毛保华
何天键
刘海东
杨博
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机构
北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室
香港理工大学电机系
北京铁路局南仓站
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出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
2009年第6期136-141,共6页
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基金
国家自然科学基金项目(60634010)
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文摘
已有的求解股道分配问题的方法很少探讨强壮性,得到的股道分配方案中会有一些瓶颈.要对这些瓶颈进行局部优化,就需要一定的方法来探测这些瓶颈.本文首先利用Petri网技术将一个股道分配方案转换成可执行的动态模型,然后对每一项列车作业进行扰动分析,并利用全部列车的出发晚点时间来识别瓶颈.最后,对一个衔接6个方向的车站平面图和一个持续时间约30分钟的股道分配方案进行分析,结果发现最小缓冲时间为21秒;方案中存在两处瓶颈,缓冲时间分别为57秒和44秒,这表明最小缓冲时间所对应的列车作业区域不一定是方案的瓶颈.这种方法为强壮性优化以及多方案比选提供了技术支持.
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关键词
铁路车站
股道分配方案
瓶颈识别
PETRI网
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Keywords
rail stations
track allocation schemes
bottlenecks detection
petri nets
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分类号
U292.18
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名SSE在电气化铁路列车运行模拟中的应用
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作者
丁勇
何天键
冯汝辉
刘海东
毛保华
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机构
北方交通大学交通运输学院
香港理工大学电机系
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第4期19-22,共4页
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基金
交通运输系统模拟部级实验室开放课题(2001 01)
香港理工大学研究基金资助(EE/P00044)
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文摘
探讨了电气化铁路列车运行模拟中的关键问题,开发了一套可供模拟计算与方案评价的电气化铁路列车运行模拟系统,重点介绍了该系统的主体结构、计算流程与牵引供电计算的SSE算法设计。本文采用Intel处理器(PentiumⅢ,PentiumⅣ)提供的SSE(单指令多数据流扩展指令集)技术,在PC机上实现了牵引供电的并行计算,加快了计算速度,使列车运行模拟系统的整体计算速度提高了两倍左右。
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关键词
列车运行模拟
牵引供电计算
计算机模拟
并行算法
SSE
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Keywords
train operation simulation
calculation of traction power supply
computer simulation
parallel algorithm
SSE
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分类号
U223.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U260.13
[机械工程—车辆工程]
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