台风风速下风力机风轮流固耦合动力响应特性研究

将改进的流固耦合方法用于不同风速下风力机的载荷和响应特性研究,其准确性得到NREL数据和风力机叶片模态振动实验的验证。与传统的流固耦合方法相比,该方法减少了动网格使用数量、避免负体积网格,提高了计算稳定性,将计算时间缩短约50%。仿真结果表明,将风速由25 m/s提升至35 m/s,叶片的推力和扭矩载荷的波动振幅分别增加了6.8倍和9.8倍。同时,在叶片吸力面发现存在结构屈曲,这与台风现场叶片断裂位置接近,可能是风力机叶片结构在台风环境下的强度薄弱点,同时,在叶片吸力面发现存在结构屈曲,这与台风现场叶片断裂位置接近,是可能的风力机叶片结构在台风环境下的强度薄弱点。

一种基于核设计的SOC测试控制体系结构

随着集成电路复杂性的提高和SOC系统的出现,电路测试的难度也在不断增大,测试问题已经成为SOC设计的瓶颈。在研究了现存的测试控制结构后提出了基于核设计的SOC测试控制结构,它以边界扫描控制体系为基础,融合多种测试控制方法,支持不同类型的IP核进行测试。从而解决了SOC测试中控制部分的一些问题。

基于SOC测试的IEEE P1500

随着集成电路技术的飞速发展以及SOC系统的出现,电路的测试难度在不断增大,严重制约了SOC技术的发展,文中从SOC可测性设计出发全面介绍IEEEP1500,通过研究对比当前适用于SOC领域的测试方法,着重讨论了其在SOC测试方面应用的优点和不足。

复杂世界与简单头脑——说“专家”

古人早有“生也有涯，知也无涯”之叹。人不可能全知全能，何况伴随着中国社会的转型，社会结构日趋复杂，公共事务繁复纷纭，现代人的知识分工也因之日趋细密，由是而有专家的面世。

从“大众公关门”看大企业病

跨国公司起诉中国记者，这绝对是个新闻，而世界最牛跨国车企的公关总监起诉其最主要公关对象之一中国最牛汽车记者，或者是作为世界最牛跨国车企的大众起诉其在华30年来交情最深的记者朋友——李安定，

林肯进中国为何谨小慎微?

林肯，或许是最后一个正式进入中国的老牌豪华车品牌。拿总统的名字作为汽车品牌，林肯或许是独一无二的，更何况在美国大片里常作为总统、政客、富商或黑老大的座驾，这个来自美国的豪华车品牌对不少中国人来说并不陌生。但它进军中国的方式，却与年轻气盛、高歌猛进的法国豪华车品牌-DS完全不同，其进军步伐给人以谨小慎微、稳扎稳打的印象。以至于发布会现场有记者问：福特对中国消费者接受林肯的程度是不是“还没有完全自信”？

波音787停飞给中国汽车的三个警示

最近，外媒指出了波音787客机被停飞和重新审核的“最糟结果”：需要重新设计电气系统，进行大幅度问题修复。如果真的到了这一步，“梦幻客机”对波音来说，将成为一场实实在在的噩梦，而对世界飞机乃至汽车制造业来说，将成为史上代价最高的教训。

熔盐储热型塔式太阳能与燃煤机组耦合方式及热力性能分析

为提高塔式太阳能电站发电效率,同时降低火电机组煤耗,将配置熔盐储热装置的塔式太阳能光热系统耦合到常规燃煤机组中,并对耦合系统进行模拟仿真。研究表明:在锅炉75%THA工况基准下,太阳能光热系统可以承担5%~15%换热负荷,使燃煤机组在80%THA^90%THA负荷下运行,煤耗降低率由5.76%提高到15.54%;利用熔盐储热装置的耦合机组在85%THA负荷下,稳定运行时间可延长约33%,整个耦合系统能够消纳更多的太阳能。该结论对塔式太阳能补偿燃煤火电机组性能研究具有一定参考作用。

凹坑结构对麻面管流动与传热特性的影响分析

采用三维数值模拟方法,分析不同进口油速(0.6~1.8 m/s)、凹坑高径比(0.45、0.474、0.5、0.529、0.563、0.6)对麻面管流动与传热特性的影响。结果表明:高径比越小,凹坑内旋涡区越扁平;不同高径比凹坑内旋涡位置不同,同时对麻面管性能的影响也不同;相同进口油速下,麻面管的努塞尔数均高于光管,阻力系数均低于光管;相同进口油速下,随高径比增加,努塞尔数先增加后减小,阻力系数先减小后增加;麻面管在凹坑高径比为0.5时综合传热效果最好,此时为最优凹坑结构。

交叉螺纹型换热管数值模拟研究

采用数值计算方法研究了流固耦合条件下,雷诺数Re在415716~692861范围内交叉螺纹型换热管内结构参数对传热与流动特性的影响,并采用双目标优化的方法得到平衡其传热与阻力特性的最优解及相关设计参数。结果表明:交叉螺纹管的努塞尔数Nu、阻力系数f分别增大为光滑管的1.37~1.94倍、1.75~4.70倍;交叉螺纹附近的旋流使得管壁处压力梯度和湍流动能增大,对热边界层的扰动增强,从而使其换热性能提高;利用遗传算法得到双目标优化的Pareto前沿,并给出了最优解的平衡点C,其对应的Nu、f分别为2161、0.0588,设计参数为Re=689453、n=6、h/di=0.253、p/di=0.5588。因此,根据传热与流阻性能进行决策时,若传热性能占优则从C—E中寻找最优解,否则从A—C中选择最优解。

多向扰流换热管管内传热与流动特性数值模拟

采用Realizable k-espilon湍流模型对不同雷诺数下的多向扰流换热管进行数值模拟,首先在光滑管中进行数值模拟,并与经验公式进行对比,验证了该数值方法的可靠性;其次研究了该换热管的结构参数及雷诺数的变化对努塞尔数和阻力系数的影响,进而分析出同一雷诺数下槽深比、节距比的变化对湍流动能和出口温度分布的影响,最后归纳出努塞尔数和阻力系数随结构参数及雷诺数变化的准则关联式。结果表明:随着结构参数的变化,多向扰流换热管的传热与流动性能都会发生显著的变化;当节距比和雷诺数不变时,努塞尔数、阻力系数、湍流动能都随着槽深比的增大而增大;当槽深比、雷诺数不变时,努塞尔数、阻力系数、湍流动能随节距比的增大而减小。研究表明多向扰流传热特性优于光滑管,可以起到较好的强化传热作用,准则关联式可为强化换热提供理论指导。

基于响应曲面法的新型换热管结构优化

为了对新型换热管的传热与流动性能进行优化分析,采用数值模拟和响应曲面法相结合的方法,以努塞尔数、阻力系数为响应,以换热管结构参数和流体速度为影响因子进行优化设计,确定最优的结构参数和流体的最佳入口速度。结果表明,多元回归模型可以准确地表示响应与因子之间的关系,因子显著性排序为线性项>平方项>交互项,单因子中速度和凸棱高度对响应努塞尔数和阻力系数的显著性最高。针对换热管优化设计得出交叉螺纹头数、凸棱高度、螺距、速度的最佳组合参数分别为6、0.56 mm、30 mm、15.856 m/s,其对应的努塞尔数和阻力系数分别为2 137.78、0.055 794,该组合可为再热器设计提供理论指导。

HIAF电子冷却装置高精度线圈磁轴测量

强流重离子加速器装置(HIAF)将采用电子冷却技术,降低重离子束流的发射度和动量分散,提高核物理及原子物理实验的精度与亮度。电子冷却装置的冷却段磁场均匀度是影响冷却效率的主要参数,HIAF电子冷却装置采用多个独立高精度线圈串联产生纵向磁场的设计,获得极高的冷却段磁场均匀度。本文介绍了一种测量高精度线圈磁轴偏角的装置,采用定位装置测量线圈的几何对称轴,通过旋转霍尔探头测量线圈中心平面上的径向与轴向磁场分布,再根据磁场测量数据计算出线圈磁轴与几何对称轴之间的偏角。实际测量表明该装置的磁轴偏角测量精度达到±0.10 mrad。测量得到的HIAF电子冷却装置冷却段线圈样品的磁轴偏角为(1.28±0.10)mrad,达到设计要求。

内置电路加速度计的应用研究

内置电路加速度计是一种安装方便，价格低廉的新品种。

加速度传感器在机械故障检测中的应用

本文介绍了加速度传感器的原理、结构、技术指标、校准方法、安装方式、使用保护及监测位置的确定。

国产振动测量仪器在舰船动力装置检测中的应用

本文介绍国产振动测量仪器在××型舰上应用情况,文中列举了使用中一些实际的经验。

全球豪华车市场谁更强

谁是豪华车品牌？就一个国家或地区来说，这不是什么问题，但如果是全球范围，就麻烦了。不久前在西班牙试车时，奔驰全球公关总监对我说：雷克萨斯和凯迪拉克不是高档汽车品牌（欧洲人习惯用”高档premium”，相当于美国人和中国人所说的”豪华luxury”），因为在欧洲，它们不被看作是高档汽车品牌。他认为，只有在全球各地都被认可为高档汽车品牌，

桩基动测外部仪器及性能指标的讨论

本文从测桩仪的用户及仪器制造的角度出发，阐述桩基动测外部仪器的正确配置方法。

电动车市场等着政府临门一脚

最近有关新能源汽车的活动集中爆发，如上汽荣威E50电动车上市、比亚迪推出城市公交电动化解决方案、C30电动车进驻2012浦江创新论坛、第十四届工博会成多家新能源汽车大展、2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会开幕等等，显然都是要及时向十八大表明什么，却让关心新能源汽车的记者们分身乏术。当然，左顾右盼中，还是看出了一些新苗头：搞新能源汽车，已由政府逼着企业出手，逆转为企业倒逼政府出手。

四大棘手问题考验大众中国新总裁

大众中国新总裁海兹曼面临的挑战比当年的范安德如何？很难说，但有一点可以肯定，范安德时期中国车市那种井喷式增长已经不复存在，企业之间拼产能的时代已经结束，竞争已进入白热化时代。在这种背景下，2018年在中国实现400万辆产能问题，与合资伙伴一汽的知识产权纠纷和一汽大众的股比之争，DSG风波反映出的大企业病，上海大众和一汽大众两个合资企业的关系等，每个问题都极具中国特色和挑战性，都会加速消牦海兹曼的脑细胞。