基于试验设计方法的有限元仿真参数优化

根据仿真建模VVA的原则，为将仿真试验误差分解、控制在有限元分析的每个阶段，引入正交试验设计理论，对侵彻仿真试验方案进行组配、评估及优化，确定了有限元仿真的最佳参数设置。

试述屋顶花园的防水设计与施工

随着绿色办公理念的引入,对办公环境的要求越来越高,屋顶绿化对增加城市绿地面积,改善日趋恶化的人类生存环境空间,开拓人类绿化空间,建造田园城市,改善人们的办公条件,提高生活质量,以及对美化城市环境,改善生态效应有着极其重要的意义。本文结合工作实践,对屋顶花园的漏水原因进行了简要的探讨,并对屋顶花园的防水设计问题进行分析。

基于FPGA的视频实时目标检测方法研究

针对实时目标检测网络在图形处理器(GPU)加速器上实时性低、功耗高和成本高等问题,本文提出了一种结合通道注意力机制与深度可分离卷积的神经网络模型(At DS-SSD),并将该网络在现场可编程门阵列(FPGA)上进行优化与部署。At DS-SSD网络在SSD模型基础上,将VGG 16特征提取网络部分替换成以深度可分离卷积为主体的MobileNet网络,并加入通道注意力模块。本文采用8位的定点量化方法,对网络模型参数进行量化。最后,本文将量化后的At DS-SSD网络模型在ZCU 102平台上进行部署,并采用PASCAL VOC数据集进行测试。在平均精度均值只损失0.58%的情况下,加速器性能从85 fps提升到311.7 fps,测试功耗相当于NVIDIA RTX 2080Ti的11%。实验数据表明,基于FPGA平台结合注意力机制和深度可分离卷积的网络模型,可以提升计算实时性并降低功耗,减少网络复杂度降低导致的精度损失,从而验证了本文方法的有效性。

雾封层型氮掺杂二氧化钛尾气降解性能研究

将纳米TiO_2掺加于雾封层中喷涂在道路表面,不仅可用于道路预防性养护,还可降解汽车尾气,具有重要的应用价值。选择氮掺杂二氧化钛与50 nm锐钛矿二氧化钛,应用方式采用水溶液型和雾封层型,基于室外尾气降解试验与车轮磨耗试验,研究两种纳米TiO_2对NO_X与CO的降解效能并进行降解耐久性分析。结果表明:相较普通纳米TiO_2,雾封层型氮掺杂二氧化钛对NO_X与CO降解效能分别提高44. 8%和38. 8%;车轮磨耗试验后,雾封层型对NO_X与CO降解效能比水溶液型高4. 0%和3. 7%,说明雾封层型氮掺杂二氧化钛的降解效能优良且降解耐久性较好。

小议循环水供热系统的可行性分析与改造技术

冬季采暖工程是全国各地大中小城市为了改善城区居住环境,提高人民生活水平,推动经济迅猛发展的社会性大工程。汽轮机降低真空运行,提高循环水温做为冬季供暖是一项社会效益和经济效益都十分显著的节能技术,本文对此进行了相关的论述。

新桥水库硬壳坝灌沙加固技术

目前,省内有座硬壳坝(陂),其中不少存在或多或少的问题,其中又大多与中央干砌石或堆石的压缩沉降有关,新桥水库亦属此类。据我们了解,目前对该类问题采取过的处理方法主要有:灌浆(水泥浆,水泥沙浆等),加厚硬壳,打开硬壳直接冲沙至干砌体。就新桥水库而言,曾提出过的处理方案除上述3个以外,还有一个方案是炸掉旧坝重新建造。从上述方案看:灌浆虽然效果好,但成本高昂,仅材料费就要60万元以上,加厚硬壳成本高,亦不能解决干砌体沉陷问题,冲沙成本低,工艺简单,但控制点面范围有限,又是无压灌注,沙体的扩散有限,不能达到显著增加“干砌体”的密实度的目的的,炸坝重建是不得已的办法。本工程采用的加固方案,是通过一定密度的钻孔贯穿坝体,分段进行灌沙,经实施证明,达到了增加坝重和干砌体密实度的预期目的,取得了良好的灌沙效果。完工后半年未发现新的坝面裂缝或旧裂缝宽度增加的现象。

大孔隙高分子聚合物混合料路用性能研究

针对普通OGFC沥青混合料环保性差、服役寿命短的问题,尝试采用高分子聚合物胶粘剂代替沥青来制备大孔隙高分子聚合物混合料,并对两种混合料路用性能进行了对比,结果表明:大孔隙高分子聚合物混合料高低温性能优异;抗滑性能略低于OGFC沥青混合料;对于大孔隙高分子聚合物混合料水稳定性,以浸水残留稳定度评价时,水稳定性较差,而以浸水飞散损失作为水稳定性评价指标不符合实际情况。

高RAP掺量下旧沥青迁移率与拌和工艺的关系研究

为研究高RAP掺量下拌合工艺对旧沥青迁移率的影响,本文选择AC-10沥青混合料,RAP掺配比例为50%,拌合因素考虑了再生剂的不同拌合方式、RAP预热温度(110℃,130℃)和RAP预热时间(1.5 h,3 h)三种。采用基于空隙率为控制指标的迁移率测试方法,结果表明:RAP掺配率为50%时的AC-10沥青混合料,拌合工艺对旧沥青的迁移率影响不大,均为85%左右,故不符合现行规范中旧沥青完全迁移的混溶假定。

彩色超薄磨耗层抗滑性能研究

将矿粉与聚氨酯树脂相结合成新型聚氨酯涂层,并撒铺防滑粒料形成彩色超薄磨耗层。采用万能试验机、小型加速加载试验机、摆式仪等设备研究分析聚氨酯树脂的拉伸性能以及超薄磨耗层的抗滑性能,结果表明:矿粉的掺入能提高树脂的拉伸强度与韧性,但随着掺量的增加而逐渐降低。较空白样而言,掺入矿粉的超薄磨耗层的抗滑性能优于空白样,并能降低工程成本。通过回归分析得出指数模型y=A·e(-x/B)+C能合理的描述其抗滑性能与荷载作用之间的关系。

水性环氧热反射涂料的制备及降温性能研究

以过硫酸钾为引发剂,以PEG-4000、环氧树脂E51为原料制备乳化剂;然后采用相反转法,以环氧树脂E51与乳化剂制备水性环氧树脂乳液,并加入热反射填料纳米二氧化钛制备水性环氧热反射涂料;采用FTIR、DSC、TG等对其进行表征,并使用室内模拟降温装置对其降温性能进行测试。结果表明,制备的水性环氧树脂乳液稳定性良好;水性环氧树脂24 h即可完全固化,在31.5℃固化物会由玻璃态转变为高弹态,树脂固化物表面密实,无明显孔隙,具有较好的高温性能,附着力达到1级,吸水率为6.5%;当纳米二氧化钛掺量为8%时,制备的水性环氧热反射涂料具有较好的使用性能,可使路面温度降低8℃。

超薄水泥路面修复层受力状态及力学模拟分析

超薄水泥路面修复层受力状态与其使用性能和耐久性有着密切关系,利用Abaqus对其受力状态进行模拟分析,研究可知:超薄磨耗层耐久性与荷载作用位置、旧水泥路面界面粘结状态、修复层本身的厚度以及水平力的大小这四个影响因素有关。在荷载最不利作用位置下,层间粘结状态越好,修复层厚度越厚,可以提高修复层的耐久性;另外频繁的刹车制动产生的水平力也是影响修复层使用寿命的关键因素。

路用热反射功能性涂料制备及降温性能研究

通过自建成膜基料评价体系,甄选出环氧树脂为基料。采用开发的室内热反射涂层降温测试设备和测试方法,以钛白粉、中空微珠、消光粉为颜填料,通过正交试验确定了颜填料最佳配比。路用热反射涂层实际降温测试表明:与未铺装热反射涂层的路面相比,铺装热反射涂层的路面表面降温约5.9℃,路面内部2cm处降温约7℃,降温效果明显。

基于微观角度水性环氧乳化沥青固化机理研究

文中基于微观结构角度对水性环氧乳化沥青的固化机理进行研究,通过对常温和40℃下的水性环氧乳化沥青微观结构进行对比,研究其微观结构在固化过程中的形貌变化。研究表明:温度对水性环氧乳化沥青固化效果影响很大,会使其微观图像表现出两种截然不同的形貌特征;40℃时有着明显的三维网络结构,而常温下环氧树脂作为分散相存在其中,系统处于亚稳定相态;从微观机理角度来看,该沥青采用黏度范围1~3Pa.s作为控制混合料碾压的范围具有一定的合理性。

彩色防滑涂层抗滑性能研究

路用彩色防滑涂层多种多样的色彩组合使其在道路工程运用中具有醒目的警示功能;较强的抗滑能力,大大减少了车辆纵向和横向滑溜的现象,车辆的制动距离可减少40%以上,显著降低了事故发生率,成为近几年来广泛采用,很有效果的交通安全设施。本文首先通过对比防滑颗粒的各项性能指标选取2~3mm金刚砂和石英砂作为防滑骨料,之后通过研究涂层摩擦系数BPN随涂层厚度的变化确定防滑涂层厚度构成为2mm基料层加上0.5mm颜料层,通过研究涂层摩擦系数BPN随骨料洒布量的变化,确定两种骨料的最佳洒布量分别为3.0kg/㎡和3.5/㎡。最后,通过加速磨耗试验对试件进行抗滑性能衰减研究,150000次后BPN较未磨耗分别降低了5.5%和7.0%,表明本文所制备的彩色防滑涂层抗滑性能衰减情况良好,具有较强的工程实用性。