城市公共交通系统的可控性及其优化

本文以长沙市公共交通系统为背景,阐述城市公共交通系统的基本特征,认为该系统为一个可控系统。对系统的优化问题作了广泛探讨,归纳优化的过程即系统转化为自适应控制系统的过程。

交通网络规划的效益分析模型

提出了交通网络规划的效益分析模型基本框架，它是建立在系统与环境的非协同性认识的基础之上。该模型框架包含了两个求解层次：其一，可行集合的求解模型；其二，满意解集合的求解方法。这一模型系统已应用于湖南省公路网规划及为世界银行提供的道路可行性研究项目，取得了满意的效果。

一致性规划方法的理论与实践──公路网规划的“方法论”问题

略述了公路网规划方法论中的两个要点，从方法论的角度探讨了建立一致性规划方法的必要性。在此基础上，提出了一致性模型的功能与思路以及两类模型，并根据湖南省三十年公路网的实践，对其中的一类模型的建模方法进行了介绍和评价。

优化型介入机会模型

在综合运输研究中 ,介入机会模型有着特殊的价值和地位 ,但必须加以改造。这里提出的优化型介入机会模型 ,已在实践中获得满意的结果。

唯网络流论

本文建立了基于网络流的OD矩阵预测模型,主要内容是:1、建立由现状网络流生成的OD矩阵,否定现状OD调查的必要性。2、按经济为交通的“源需求”思路,建立由经济变量为主导的趋势型OD矩阵预测模型。3、为发挥“交通反馈效应”的思路,建立了诱增型OD矩阵预测模型。4、依配流理论,完成网络流的趋势预测和诱增预测。

基于双约束重力模型的环形交叉口流量流向分析

在环形交叉口的交通量调查中,确定交叉口的流量流向非常困难,特别是五路环交,无法通过直接观测求出各流向的交通量。把双约束重力模型引入到环形交叉口的流向分析中,有效地解决了这一问题。

综合运输网规划理论与实践

为协调交通与社会经济系统关系,充分发挥各种运输方式的优势,使有限的资金投入产生出最大社会经济效益,必须进行综合运输网规划。本文以江苏省为例阐述了综合运输网规划的理论和实践结果,以供交通规划软科学研究参考。

一种网络计划的综合优化模型

从网络计划中工期、费用和资源三者的综合优化更具有理论、现实和经济上的意义出发 ,提出了一种综合优化模型 .首先进行工期 费用的优化 ,再进行资源有限 工期最短的优化 ,最后运用模糊综合评判选出最优的方案 .在该优化方法的基础上 ,开发了综合优化的软件系统 ,并已用于实际工程 。

项目评估的水平对比法

公路可行性论证中，对经济效益评估通常采用“有无对比法”，但对于一个网络来说，采用“有”和“无”的对比是不合适的，因为，一条公路在一段时期推迟修建是可能的，而全路网在３０年不修建任何道路是绝不可能的。在湖南省３０年公路网规划的效益分析中，我们采用了“水平对比法”。介绍了该方法的研究实践。

四维搜索—交通OD流的一种解法

交通 OD流的解法从二维搜索发展到三维探索 ,本文提出四维搜索的方法。二维搜索是解决所谓的“两端守恒”问题 ,三维搜索是求解网络特性参数问题 ,而四维搜索则是将节点的直达流与迂回流分离 ,即求解节点发生量和集中量问题。

综合交通网络流建模理论与实践

本文采用OD分块理论对综合交通网节点的运量进行了分配.然后建立了三目标三维搜索模型,生成了分方式的OD矩阵.最后,按照一致性思想将交通规划、运量分布与运量分配的三过程进行了统一,完成了综合交通网络规划的全过程.该项软件已应用于湖南省综合交通网长期规划,通过了专家评审.该方法和软件对于区域或城市多方式综合交通网规划有普遍适应性.

区域公路网交通量预测的N－R模型

公路网交通量的预测是公路网规划的一个基本问题。本文介绍一种基于重力理论的网络关联模型（简称Ｎ－Ｒ模型），只需根据区域内节点经济发展的规模、网络距离参数和网络现状交通量，就可预测网络交通量，因而比常用的“四阶段”法简便。实践表明，该模型尤其适合过境交通量不大的区域路网交通量预测。

长沙市公共交通系统工程

城市公共交通系统的发展与城市的发展密切相关。目前世界城市人口已占总人口的三分之一。城市人口密集化的结果,导致交通拥塞、秩序混乱、事故频繁、环境污染等弊端,城市公共交通问题已成为各国城市的通病。当前,我国大、中城市交通拥塞,市民'乘车难'的问题甚为突出。据统计。

尖点型突变模型的应用——小汽车发展高潮期的预报

本文对尖点型突变模型进行了便于应用的改进,提出如下的实用模型: (a-y)~3+p(a-y)+q=0 p=p(a) q=q(u,v,…) a=f(r,d,…) 实例中,建立了小汽车发展高潮期预报模型,采用一些国家的资料,用统计方法确定了控制变量的函数关系,并对其模型进行了分析。