低断面轿车子午线轮胎PDEP设计理论

预应力和动平衡轮廓设计理论（ＰＤＥＰ）运用有限元法，以轮胎的预应力轮廓和动平衡轮廓为设计基准，充分考虑轮胎动态变形，通过改变在模型内的胎体轮廓来实现对带来层和胎圈施加张力，使其达到最佳动态平衡状态。通过优化负荷下轮胎的接地印痕和压力分布，达到相同条件下滚动半径增大，并控制带来层张力分布。采用ＰＤＥＰ理论设计胎体轮廓，可以提高轮胎的高速性能和乘坐舒适性。

低断面轿车子午线轮胎PDEP-S设计理论

ＰＤＥＰＳ设计理论是在ＰＤＥＰ设计理论的基础上发展、完善而成的。用ＰＤＥＰＳ设计理论可使轮胎设计进一步优化，从而改善轮胎的使用性能。ＰＤＥＰＳ与ＰＤＥＰ设计理论的区别是：它在轮廓设计中把轮胎的预应力和动平衡轮廓两者有机地结合起来，深入地研究了轮胎的带束层、胎体和胎圈的压力分担率，在使其各部件充分发挥其作用的条件下。

序列分析鉴定新等位基因HLA-B^＊1316

目的分析鉴定HLA-B位点的1个新等位基因。方法应用DNA序列分析常规PCR-SSO基因分型时发现的疑似HLA新等位基因,确认与同源性最高的HLA等位基因序列的差异。结果发现1个HLA-B位点分型结果异常的样本,其核苷酸序列与已知所有HLA-B位点等位基因序列不一致,与同源性最高的等位基因B*1302的差异,是在第3外显子区域中的第184位碱基发生了T→A的替换,导致第62位密码子由GTG→GAG,其编码的氨基酸由缬氨酸→谷氨酸。结论确认了HLA-B位点的1个新等位基因,已被WHO HLA因子命名委员会正式命名为HLA-B*1316。

载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。

新等位基因HLA-B＊4060的认定

应用PCR-SSO基因分型技术发现可能的HLA新等位基因,对PCR产物进行测序及克隆测序,确认与最同源HLA等位基因序列的差异。发现一个样本的HLA-B位点结果异常,其核苷酸序列与已知所有HLA-B位点等位基因序列均不一致,与同源性最高的等位基因B*400102在第三外显子区域有7个碱基的差异。判断该等位基因为HLA-B位点的一个新等位基因,于2005年7月被WHOHLA因子命名委员会正式命名为HLA-B*4060。

新等位基因HLA-B^＊5812的认定

应用流式反向PCR-SSO和PCR-SSP基因分型技术发现可能的HLA新等位基因,对PCR产物进行HLA基因分型、DNA序列分析及克隆测序。发现一个样本的HLA-B位点结果异常,其核苷酸序列与已知所有HLA-B位点等位基因序列均不一致,与同源性最高的等位基因B*5801的差异在于第2外显子区域中的第69位碱基发生了G→T的替换,即"GCA→TCA",结果改变了第24位密码子编码的氨基酸,即"丙氨酸→丝氨酸"。判断该等位基因为HLA-B位点的一个新等位基因,已于2006年4月被WHOHLA因子命名委员会正式命名为HLA-B*5812。

推进标准发展进步 引领行业科技创新

随着全球经济一体化和国际竞争的加剧,推进行业技术标准的创新成为标准化工作的重点。标准化工作既源于科技创新,又是创新技术转化为生产力的桥梁。橡胶行业标准化工作应立足我国橡胶行业科学技术水平,跟上行业发展的步伐,不断提高标准制定和实施水平,才能起到促进行业技术进步和企业科技创新的作用。

中国轮胎行业技术标准战略思考

介绍技术标准的定义和作用、产业技术标准与内部机制和技术创新的产系及国内外产业技术标准战略。我国轮胎行业标准已步入良性发展阶段,应充分认识技术创新的主体作用,在提高自身竞争力过程中,必须关注技术标准战略、知识产权战略与技术创新战略,以便形成协同发展态势。

应用云纹法测试子午线轮胎带束层材料参数

应用云纹法对子午线轮胎带束层材料参数进行测试,得出不同带束层角度下的材料参数,为进行准确的轮胎有限元分析提供依据。试验采用钢丝和聚酯两种帘线,试验结果与理论计算值的差距是客观存在的,但E1和μ12的试验结果与计算结果相差不大,特别是两种聚酯帘线复合材料,可以说是完全吻合的,偏轴试验结果和计算结果总趋势也是相同的。

低断面轿车子午线轮胎优化设计方法

介绍低断面轿车子午线轮胎的设计原理。它是以薄膜网络理论模型为基础，以带束层的压力分担率及胎侧胶加强部分的压力分担率为原则，根据三弧法的设计原理，利用Ｃ语言编制设计程序，并采用三维非线性有限元分析程序，高效地进行分析、计算和方案的优选，提供一套完整的设计分析程序。

BRDI再次获得“北京市科技研究开发机构自主创新专项资金”资助

2007年2月8日，北京市科学技术委员会（以下简称北京市科委）召开企业研发机构自主创新座谈会，表彰了获得2006年北京市科技研究开发机构自主创新专项资金资助的34家科研单位。北京橡胶工业研究设计院（BRDI）继2005年获此殊荣后，2006年再次得到评审专家和北京市科委的肯定，获得无偿资助20万元。

上轮公司举办“双钱牌轮胎诞生70周年庆典”

2005年12月18日，上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司（以下简称上轮公司）在上海大剧院举办“双钱牌轮胎诞生70周年庆典”，上海市委、市人大、市政协、华谊集团和中国橡胶工业协会的领导出席庆典并致辞。

新等位基因HLA-B^＊9537的确认和序列分析

目的识别并确认1个新的HLA等位基因。方法应用PCR-SSO,PCR-SSP基因分型技术对1份临床样本做HLA分型,对可能的HLA新等位基因进行分子克隆和DNA测序,分析与最同源的B*1504的差异。结果得到1份样本的序列与已知的所有HLA-B等位基因序列不一致,与B*1504的差异表现在第3外显子区域中的379G>C,409C>T,412G>A,419C>T,导致氨基酸分别由谷氨酸→天冬氨酸(E103D),苏氨酸→赖氨酸(T113K),谷氨酰胺→谷氨酸(Q114E)和丝氨酸→苯氨酸(S116F)。结论该基因为HLA-B位点的1个新等位基因。

跑气保用轮胎力学性能分析

对不同公司采用不同技术生产的225/45R1791W跑气保用轮胎进行外缘尺寸和静负荷性能试验,分析在不同充气压力和负荷下跑气保用轮胎力学性能的变化情况,并与普通225/45R1791W轮胎进行对比。结果表明,轮胎充气压力降低,胎体承受负荷增大,充气压力不足时跑气保用轮胎下沉率变化远小于普通轮胎,滚动阻力增量不是很大,接地压力分布呈胎冠中心部位小、胎面四周边缘部位大;充气压力不足时跑气保用轮胎的静负荷性能和胎侧耐屈挠性能远远优于普通轮胎。

工作站在轮胎结构优化设计及力学分析中的应用

简要介绍了工作站在轮胎结构设计及力学分析中的应用，如建立轮胎几何模型、材料模型及有限元模型，并通过分析解算、处理有限元分析结果完成轮胎结构优化设计，为轮胎结构设计人员在轮胎结构优化设计、力学分析等工作中提供了一个强有力的方法和工具。

三维有限元分析（3D－FEA）在轿车子午线轮胎接触问题中的应用

利用三维非线性有限元程序分析了１９５／６０ＨＲ１４和１８５／７０ＳＲ１４轿车子午线轮胎充气和接触状态下的受力及变形，并着重研究了接触区的受力及变形状态，分析了接触变形对轮胎性能的影响。给出的分析计算结果，可以为轮胎结构设计的优比提供依据。

应用双色荧光法快速筛选HLA-Ⅱ类试剂血清方法的研究——板上微量血小板吸收法

第十届国际组织相容性学术讨论会确认的HLA血清学抗原已达116种。由于HLA系统的多态性,可能存在一些新抗原,有待于进一步发现。因此,HLA血清学的研究目前仍然是一项基础工作,需要十分重视。尤其是HLA-Ⅱ类试剂血清的研制,在进行人类学、疾病关联和器官移植等项工作的组织配型中具有重要的意义。本文首次采用双色荧光的微量血小板吸收法对120份初筛HLA-ABC阳性血清进行DR试剂血清的快速筛选工作,获得可供使用的Ⅱ类试剂血清。

全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓设计方法探索及实践

采用形变控制设计方法(Deformation Control Method,DCM)设计全钢巨型工程机械子午线轮胎轮廓,利用有限元技术进行分析优化,并研制出成品轮胎与国外品牌轮胎进行对比试验。全钢巨型工程机械子午线轮胎具有高负荷、瞬间受力大、路面使用条件苛刻等特点,设计上应控制充气时轮廓、带束层端点应力以及胎圈区域的应力应变。有限元分析结果表明,不同负荷下轮胎轮廓变化与DCM设想一致,且轮胎最大应力位置始终在肩部带束层端点附近。轮廓测量结果表明,在标准充气压力下,随着负荷率的增大,DCM成品轮胎的轮廓变化趋势与国外品牌轮胎一致,但国外品牌轮胎的胎面变形更小,断面水平轴下移更小、大负荷下胎侧横向变形率较大。实际应用情况表明,DCM成品轮胎的使用寿命达到预期国际品牌轮胎的70%左右。