有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究

该文介绍了有关公路桥梁易产生沉降的软土路基点的路基路面的施工技术研究。通过对沉降段结构施工各个环节的有效控制,保证施工质量,大大地降低路桥沉降段路基路面产生不均匀沉降的发生概率,从而避免路桥沉降段产生桥头跳车现象的产生,提高公路的使用性能,保障司机及乘客的生命及财产安全。其成果可供同行借鉴。

橡塑柔性剂复合改性沥青路面关键技术研究

本文依托07省道嘉兴南湖段改造工程,以沥青路面承重层为载体,针对现有国内外复合改性沥青的发展现状,分析了传统意义上橡胶沥青改性路面的不足,采用废旧塑料胶粉、不同的拌和、摊铺、碾压温度对传统沥青路面施工进行了改进,研制出了橡塑复合改性剂。沥青路面的施工方法,可以改善沥青混合料的路用性能,如粘度和高温稳定性,显著延长路面养护周期,有效节约路面养护成本,取得显著的经济效益和社会效益。

物联网全过程管控水泥搅拌桩关键技术研究

水泥搅拌桩作为隐蔽工程,其成桩质量受人为因素影响较大,过程实时管控较难实现。依托某高速公路软基处理工程,本文引入物联网技术用于水泥搅拌桩的全过程管控,着重介绍了管控机理、施工工艺、操作要点和应用效果等。实践效果表明,本技术具有施工智能化和数字化、施工全过程可反馈和可追溯等特点。无侧限抗压强度和单桩承载力试验数据表明,本技术能够显著提高成桩质量,桩身强度满足设计要求。

公路钢桁梁桥组合桥面预制板湿接缝收缩自应力计算分析

混凝土桥面板现浇湿接缝是预制装配式桥梁的常见连接方式和关键受力部位;而湿接缝与预制桥面板通常存在6个月的龄期差,湿接缝混凝土在收缩作用下容易发生开裂。为研究预制混凝土桥面板湿接缝收缩自应力特性,以某公路组合桥面简支钢桁梁桥为研究背景,利用大型有限元软件ABAQUS建立精细组合单元模型,对比研究在不同钢筋搭接形式、混凝土强度和养护条件下,湿接缝混凝土收缩自应力的变化规律。以60 d收缩应力为例,结果表明:现浇湿接缝最大收缩应力发生在预制混凝土板与湿接缝交界面处,纵向接缝的收缩应力比横向接缝大15.7%~25.5%;不同养护条件可显著影响收缩应力,养护条件为70%≤RH<99%时湿接缝收缩自应力比40%≤RH<70%时减少36.9%~46.1%;混凝土强度越高,湿接缝收缩应力越大,C45混凝土比C40混凝土的收缩应力增大2.5%~3.8%,C50混凝土比C40混凝土的收缩应力增大5.3%~16.5%;湿接缝不同钢筋搭接形式对收缩应力影响不大:U形钢筋连接湿接缝的收缩应力比直钢筋连接增大0~8.5%;在运营阶段车辆荷载局部作用下,纵向和横向湿接缝以及预制混凝土板最大主应力分别为7.8、6.1、6.7 MPa。

公路组合桥面钢桁梁桥整体式节点计算对比

钢桁梁桥在进行全桥有限元计算时,节点的精确模拟与否直接影响计算结果的准确性。传统空间梁单元模型只能反映结构的整体受力,不能反映局部详细应力分布,然而局部应力分布也是桥梁设计的重要依据。为了对比分析空间梁单元模型与精细组合单元模型节点刚性对全桥整体变形和应力分布的影响,以跨径90 m、桥面宽18 m公路简支钢桁梁桥为研究背景,分别采用Midas Civil与ABAQUS有限元软件建立三维梁单元模型与精细组合单元模型。采用不同恒载与车辆荷载工况进行加载,对比分析了梁单元模型与组合单元模型相应杆件的应力分布与相对差值;最后通过实桥原位实验证明了精细组合单元模型计算结果的有效性。研究表明,三维梁单元模型简单易行,可以快速给出钢桁梁桥整体计算结果,而精细组合单元模型能够准确考虑节点刚性对于钢桁梁桥整体变形的影响,并给出关注部位详细应力分布。

试论轻骨料混凝土在公路桥梁施工中的应用

文章介绍了轻骨料混凝土的基本性质,简单介绍了轻骨料混凝土在国外和国内公路桥梁工程中的应用概况,并总结国内外轻骨料混凝土的应用经验,给出了国内目前应在轻骨料应用技术上的发展方向,希望能有助于我国轻骨料混凝土应用的发展。