公路工程中软土路基施工技术探讨

随着我国的经济在不断发展,人民的生活品质也在不断提升,公路作为我国基础设施的一部分,发挥着极其重要的作用。不管是人们的出行还是现代化交通强国建设,都离不开公路工程。软土路基施工一直都是公路工程建设中的一大难点,如何对软土路基进行有效处理是工程建设的重点。本文对公路工程中软土路基施工技术进行了论述,就如何有效进行软土路基施工、提高公路工程的品质提出相应的建议。

浙江某码头板损伤裂缝计算及处理

以浙江省嵊泗县李柱山客运西侧码头因风浪产生裂缝为例,结合码头预制面板裂缝检测报告,对裂缝进行分析计算,建立裂缝宽度与深度的关系模型,结合规范要求获得损伤板裂缝宽度的限值。根据计算结果,该码头裂缝初始裂缝宽度小于0.11mm的预制板可以继续使用,否则应加以修复。

连续刚构桥变形参数敏感性分析

根据大跨径的连续刚构桥跨径大,影响变形的因数众多的受力特点以及现有的资料,以某大跨连续刚构桥为例,探讨了预应力损失、收缩徐变、温度、湿度等因素对连续刚构桥跨中下挠的影响,并得出了指导性结论。

桥梁工程混凝土施工质量控制要点探析

在当今时代的发展背景下,桥梁工程对社会经济的促进作用越来越明显,关系着交通出行安全,而混凝土作为桥梁工程的基础,对其施工质量予以重视便显得尤为重要。为此,在阐述分析桥梁工程混凝土施工质量控制的意义和现状的基础上,探讨研究其控制要点以及控制策略,不仅能够提升混凝土的质量,更能够有利于保障桥梁工程的安全,具有极其重要的意义。

钢管与钢板桩长短组合在地道基坑中的应用

舟山市朱家尖某地道基坑长450 m,开挖深度0~8 m,对于5 m开挖深度以上的区段采用了钢管桩和U型钢板桩的"O-U-O"组合的组合板桩支护形式,其中钢管桩和U型钢板桩长度不一致,U型钢板桩12 m,钢管桩15 m或18 m,采用2道钢管支撑。基坑处于淤泥质地层,坑底采用三轴搅拌桩抽条加固。工程应用表明,这种OU组合板桩支护形式比SMW工法桩支护具有造价低、工期短的优点,同时由于组合板桩刚度大,变形小,换撑拆撑十分方便,特别适合地道狭长形基坑。