时效处理时间对UNS S32304双相不锈钢组织和晶间腐蚀敏感性的影响

采用光学显微镜、扫描电镜和能谱仪考察了时效处理时间对固溶态与轧制态UNS S32304不锈钢组织和耐晶间腐蚀性能的影响;通过双循环动电位再活化试验和草酸腐蚀试验分别评估了经不同时间时效处理后,不同状态试样的晶间腐蚀敏感性。结果表明:时效0.5 h时固溶态试样未发现二次相,轧制态试样有二次奥氏体在铁素体内优先析出;时效4 h,固溶态试样相界处析出圆粒状M23C6和小颗粒状二次奥氏体,而轧制态试样只有锯齿状二次奥氏体沿相界析出。继续延长时效时间,两种试样的锯齿状二次奥氏体皆变得宽大且向铁素体内延伸,且时效处理时间相同时,轧制态试样中二次相的析出数量比固溶态的多;此外,延长时间还会使得固溶态和轧制态试样的晶间腐蚀敏化系数增大,且后者的敏化系数比前者大,耐蚀性不如前者。

竹纤维增强制动摩阻材料摩擦学性能研究

采用竹纤维为增强相制备新型无石棉树脂基复合摩擦材料.通过热失重分析、定速摩擦试验及磨损表面形貌观察等手段探讨竹纤维的含量对材料在不同温度下摩擦学性能的影响.试验结果表明:在树脂基摩阻材料中加入适量竹纤维能改善材料摩擦磨损性能,并具有一定的减震降噪的效果,但在超过其热解温度时会造成竹纤维的碳化、挥发,对基体增强失效;竹纤维质量百分数为13%时试样能获得较稳定的摩擦系数及较低的磨损率;竹纤维含量过多会造成摩阻材料制备工艺性变差,且高温下大量竹纤维碳化剥落会破坏摩擦表面膜的连续性,使摩阻性能显著下降.

竹纤维表面碱处理对纤维增强树脂基摩擦材料摩擦学性能的影响

通过对竹纤维采用不同工艺的碱处理后,采用热压法制备改性竹纤维增强树脂基复合材料,并对竹纤维表面结构、复合材料的摩擦学性能以及磨损表面形貌进行研究。结果表明:对竹纤维进行碱处理,可有效提高纤维增强树脂基摩擦材料制动时的摩擦因数及摩擦因数稳定性。当NaOH溶液的质量浓度为200 g/L、处理时间为48 h时,该复合材料具有较好的摩擦磨损性能,平均摩擦因数由未处理时的0.21提高到0.26,总体积磨损率由2.57×10-7cm3/(N·m)降低至1.18×10-7 cm3/(N·m),摩擦因数偏差保持在0.08的较低水平。竹纤维经碱处理后木质素中的不同基本结构单元均发生不同程度的分解,表面变得粗糙,纤维束分裂成更小的纤维,纤维取向更接近轴向,提高了竹纤维与树脂基体界面粘结能力;同时经碱处理后的竹纤维可保持对基体和填料的强支撑作用,在高温下复合材料不易出现热衰退现象,摩擦学性能得到改善。

用深冷处理改善高铬铸铁的性能

将深冷处理工艺引入高铬铸铁的性能研究,初步探讨了深冷处理对材料宏观力学性能及耐磨性的影响。试验结果表 明,适当的深冷处理能够提高高铬铸铁硬度、冲击疲劳抗力及滑动磨损与滚筒磨损性能,但作用效果有限。

硼砂改性竹纤维增强摩阻材料摩擦学研究

对竹纤维采用硼砂耐热改性处理,采用热压法制备改性竹纤维增强树脂基复合材料试样,并进行改性竹纤维表面结构分析、热失重分析、复合材料摩擦学性能测试和磨损表面形貌观察.研究结果表明,竹纤维经硼砂耐热改性后,其增强摩阻材料的摩擦学性能有一定提高,尤其是高温时抗热衰退性和耐磨性得到显著改善.试验中硼砂溶液质量分数为12%,处理时间为30 min的试样综合摩擦磨损性能最优.硼砂改性可提高竹纤维阻燃性,使复合材料在高温磨损后的表面仍有大部分竹纤维存在,保持对树脂基体的增强效果,提高了材料的摩擦学性能.

提高铸造P20钢性能的热处理工艺研究

本文研究了热处理及深冷处理工艺对铸造P20钢性能的影响，试验结果表明：采用预处理及多级深冷处理相结合的工艺有利于提高铸造P20钢的硬度和冲击韧性，并从微观组织的变化对机理进行了探讨。

深冷处理在高铬铸铁中的应用

本试验中将深冷处理工艺引入高铬铸铁的性能研究,初步探讨了深冷处理对材料宏观力学性能及耐磨性的影响。试验结果表明适当的深冷处理能够提高高铬铸铁硬度、冲击疲劳性能及滑动磨损与滚筒磨损性能,但其作用效果有限。

稀土化合物改性复合材料在油润滑下的摩擦学性能

以竹纤维为增强相,通过稀土化合物改性制备一种树脂基复合材料;采用环块式摩擦磨损实验,研究稀土化合物改性复合材料在油润滑状态下载荷、转速对试样摩擦学性能的影响,以及稀土化合物改性对复合材料试样摩擦学性能的影响;比较干摩擦状态和油润滑状态下复合材料的摩擦学性能,观察和分析试样磨损表面形貌,探讨其磨损机制。实验结果表明:油润滑条件下,稀土化合物改性复合材料的摩擦因数和磨损率都随着载荷的增大而增加;较高载荷下摩擦因数随着转速的增大先增加后减小,而磨损率则呈现逐步增加的趋势;稀土化合物的改性使竹纤维和基体界面结合更为紧密,提高摩擦因数的同时降低了磨损率;在油润滑作用下,试样磨损由干摩擦时的磨粒磨损和疲劳磨损转变成为轻微的疲劳磨损;在油润滑状态下,复合材料处于边界润滑状态,故摩擦因数和磨损率均低于干摩擦。

膨润土热稳定性及其对旧砂回用的影响

在众多铸造生产方式中,粘土湿型砂铸造占有重要的地位;其中,膨润土含量和热稳定性在实际铸造生产中对型砂性能有着十分重要的影响作用。通过对不同类型膨润土进行不同温度烧结,并采用吸蓝量表征蒙脱石含量变化;结果表明,膨润土烧结温度在600~700℃之间其失去粘结力,其吸蓝量在100~600℃下变化不明显,在600~700℃之间发生骤变,700℃以后其吸蓝量变为0 m L。同时利用线性分析不同类型膨润土随烧结温度变化的吸蓝量变化曲线,可以得到在旧砂中剩余膨润土比例,并以此估算新砂配制时膨润土的加入量。

花生壳粉填充树脂基制动材料的摩擦学性能研究

为了解决复合材料的环保降解问题和废弃资源循环再利用,将花生壳粉作为填料添加到树脂基制动摩擦材料中,采用干法热压成型制备试样,通过CHASE试验机测试其摩擦学性能,并用扫描电镜对磨损表面进行观察分析。试验结果表明:在复合材料中加入花生壳粉能显著提高摩擦系数,改善材料热稳定性,同时还能减小其磨损量,提高其耐磨性;当花生壳粉含量为30%时,其摩擦学性能最佳,此时试样磨损表面形成了大量的摩擦膜,磨损形式主要以粘着磨损为主、磨粒磨损为辅。

时效温度对铸造超级双相不锈钢析出相的影响

对固溶处理后的铸造超级双相不锈钢材料进行时效处理,利用OM,SEM,XRD和TEM分析了时效温度对析出相的影响.结果表明,固溶后经时效处理,金属间相在铁素体内和铁素体/奥氏体晶界析出;650℃时效时,析出的金属间相主要是χ相;750℃时效时析出σ相和χ相,此时σ相由χ相演变而来;850℃时效下则直接析出σ相;950℃时效后,少量的σ相仅在铁素体/奥氏体晶界产生.

深冷处理技术在铸造合金材料中的应用及进展

概述了深冷处理技术的发展过程、作用机理、研究内容。介绍近几年将深冷处理技术应用于高铬铸铁、44 0A铸造不锈钢、45碳素铸钢等铸造合金材料中的研究结果。试验表明 :深冷处理能使高铬铸铁、44 0A铸造不锈钢内部析出更为弥散、更为细小的合金碳化物 ,可以进一步使合金强化 ,但由于析出的强化相过于细小 ,在微切削型的滑动磨损过程中抵抗不了磨粒的切削作用 ,所以耐磨性提高不明显。深冷处理对

氧化镧改性树脂基复合材料摩擦学性能研究

为克服树脂基制动材料易产生热衰退而失效的问题,在热压成型的树脂基制动摩擦材料加入氧化镧进行改性。通过正交试验方差分析获得摩擦学性能较优的配方,通过X-DM摩擦试验、磨损表面形貌分析等手段探讨氧化镧对材料在不同温度下的摩擦学性能的影响,并探讨其摩擦磨损机制。结果表明:摩擦材料配方组分及质量分数分别为氧化镧21. 6%、酚醛树脂12. 9%、硅酸铝纤维12. 9%、竹纤维2. 6%,其他填料50%时可获得较优的摩擦磨损性能;加入适量的氧化镧不仅能够稳定低温、高温摩擦因数,还能降低磨损率,减少热衰退的产生;在树脂基制动摩擦材料中加入适量的氧化镧后,其磨损形式由磨粒磨损为主转变为黏着磨损为主,且磨损表面出现大面积连续的摩擦膜。

固溶温度对29Cr铸造超级双相不锈钢组织和性能的影响

用常规中频炉制备了29Cr超级双相不锈钢,通过OM、SEM、EDS、XRD和电化学工作站研究了固溶温度对29Cr铸造超级双相不锈钢组织和性能的影响。试验结果表明:在1 050～1 150℃内对29Cr铸造超级双相不锈钢进行固溶处理时,Cr在铁素体与奥氏体两相中的分配系数(KCr)对材料性能的影响起主导作用,随固溶温度升高,KCr先上升后下降,Cr的分配系数越小强度越高,但耐蚀性越差;在1 100℃固溶处理时,其强度及塑性达到最大值,分别为825 MPa和35%,而腐蚀电流密度为0.603μA.cm-2,耐蚀性最差。

淬火温度及保温时间对低碳高铬铸铁耐磨性能的影响

通过滑动和滚筒式磨损试验及金相组织观察,研究了淬火温度及保温时间对低碳高铬铸铁耐磨性能的影响。结果表明:低碳高铬铸铁选择在1050℃淬火,可获得比980℃淬火温度下更好的耐磨性能;随着高温保温时间的延长,低碳高铬铸铁的磨损率降低幅度较大,耐磨性能提高。

碳含量对高铬铸铁性能的影响

通过力学性能、耐磨性能测试、金相组织观察、SEM形貌分析以及残余奥氏体测定,研究了碳含量对高铬铸铁性能的影响。试验结果表明,随着含碳量的增加,冲击韧度、残余奥氏体含量、滑动式磨损率下降;硬度随着含碳量的增加先上升,而后出现下降趋势;滚筒式磨损条件下,含1.8%C(质量分数)的高铬铸铁磨损率最小,耐磨性能最好。

深冷处理对高铬白口铸铁组织与性能的影响

将空淬过的高铬白口铸铁经-196℃深冷处理后在不同温度下回火,研究了深冷处理对该铸铁硬度、冲击韧度、滑动磨损、滚筒式磨损和金相组织等的影响。结果表明:经深冷处理后,其硬度有较大幅度提高,但冲击韧度略有下降;深冷处理后再经250℃回火,可以获得较好的硬度和韧性的配合;经深冷处理后再回火的硬度峰值比未经深冷处理的提前了约100℃;深冷处理对耐磨性影响不明显。

一种新型环保的高性价比摩阻制动材料的研制

基于正交优化试验设计复合材料的思想,综合竹纤维、硫酸钙晶须和镁盐晶须在增强树脂基汽车制动摩阻材料的特性,研制出一种新型环保、质优价廉的制动摩阻材料。试验结果表明：所研制的摩阻材料在100~200℃,摩擦因数均在0.40~0.41间波动,磨损率均低于0.20×10-7 cm3/（N·m）;在250~350℃,摩擦因数均在0.36~0.38间波动,磨损率均低于0.40×10-7cm3/（N·m）,具有优良的摩擦因数及稳定性,且磨损率均处较低水平;采用优化配方后的摩擦因数级别可以达到GF级别,其摩擦学性能远比市场上普通半金属的刹车片好得多,且具有良好的抗热衰退性能及正常的摩擦因数恢复性能。

深冷处理对440A铸造不锈钢性能的影响

在440A铸造不锈钢热处理的不同阶段引入深冷处理工艺,并进行硬度、抗弯强度、滑动磨损试验等测试。结果表明:深冷处理可以使材料的硬度得到提高;深冷处理安排在两次回火之间进行,对抗弯强度的提高比较明显;安排在淬火后或预处理后进行,对抗弯强度的影响不明显。在滑动磨损工况条件下深冷处理对材料的耐磨性影响不大。

悬浮聚合酚醛树脂基制动材料的摩擦学性能

采用悬浮聚合法制备热固性酚醛树脂,通过红外光谱分析和热重分析对该悬浮聚合酚醛树脂(suspension-polymerization phenolic resin,缩写为SPPR)的结构和热学性能进行分析。用模压成形工艺制备树脂基制动复合材料,利用JF150D-II型摩擦磨损试验机测试该材料与HT250灰铸铁在100～350℃盘面温度范围内的滑动摩擦性能。结果表明,SPPR的热分解温度为396℃,在400℃时质量损失率为12.7%,具有较好的热稳定性。经过正交试验得到树脂基制动复合材料的优化配方,制备的复合材料和HT250灰铸铁对摩,在100～350℃升温过程中,摩擦因数平均值为0.41,波动值为0.07,350℃的摩擦因数和最大摩擦因数的比值(μ350℃/μmax)为1。和国内外优质产品相比,该复合材料的摩擦因数适中,磨损率较低,摩擦稳定性和抗热衰退性能优异。