引擎之谓也

谈起Engine,车迷当然第一时间联想到汽车的发动机(音译为引擎)。其实Engine一语的涵义极广,甚至广得有点离奇。翻查上海译文出版社的《英汉大词典》,在Engine一条找到挺有趣的解释——在发动机、引擎、火车头之外,Engine还可以解作"机械、器械、工具、武器"。更奇的是Engine在古时还泛指那些用来拉扯肢体、逼使嫌犯吐实的刑具,这便难怪Engine曾经有"手段"、"诡计"等引申义。由于应用范围极广,Fire engine当然就不能直译成"火灾发动机"了。

半完“船”设计手册

中国的造船技术不断发展,但如果我说不想当专家,毋须懂得流体力学、微积分也能设计船舶,你会当我胡诌吗?在动画《料理鼠王》(Ratatouille)中,肥厨师Auguste Gusteau常说"everyone can cook’(任何人都能下厨);我敢说造船业也可以套上一句"任何人都能设计"。此话没有半分夸大,皆因市场上有好些软件,让我这等缺乏专业知识的生手也能尝试设计船艇,而且在售价动辄逾万元的专业软件之外,网络上还可找到免费的入门软件。后者虽然功能未尽完善。

道法自然 工效学所反映的汽车发展历程

都说人车合一是很高的境界,但有多高,似乎没有谁说得准。有趣的是,同类境界在日常生活中俯拾皆是,这都有赖工效学家的贡献。

汽油引擎的出路

柴油引擎在欧洲大行其道,近年影响所及更扩至其他大洲,好像奔驰,2006年开始便在美国发售E300 BLUETEC,宝马的柴油型号亦已在不久前越洋争夺这块肥肉。这些新颖技术成果大大改变了人们对柴油引擎的成见,令汽油引擎大有沦为陪衬的味儿。如果你也有这种感觉,不妨先听听奔驰的意见。

多一点精彩 油漆与汽车

油漆这门学问,虽说在整部汽车中似乎只是细枝末节。但科研和市场从业员可不敢在这方面掉以轻心,因为买家的眼睛雪亮着呢,还懂得"法拉利红"就是与众不同,"英国赛车绿"根本不可能是随便一种绿。颜色,或者说将颜料固定在车身上的油漆,可不是视网膜采集的单纯信息呢!

没有车顶的日子

敞篷车予人风流快活、自由自在的印象,但你有否想过这个形象又背负着什么涵义呢?十多年前写的一篇ALFA ROMEO Spyder的试车报告,下笔即大谈敞篷不切实际。现在回想起来,当时的想法实在傻到了家,好像说什么"敞着篷容易受到公车乘客的痰涎来袭",细心—想,就算是固定的车顶也不是专门用来遮挡飞沫的吧,缺德之行又岂能归咎于敞篷呢?不过话说回来,敞篷车在许多人心目中的确比较像玩具,加上售价通常高于同型的轿车,不切实际的味儿是挺重的,然而没有硬壳压顶的开扬气氛,却令许多西方年轻人趋之若鹭。

家有一老 赏玩古典汽车有法

1950年代末的红旗ca72轿车,在今天无疑是众多国内车迷心目中的经典作品,但说到怎样界定经典与否,一般车迷也许只能搔搔耳朵耸耸肩,再不就是反问一句:"都已经是四五十年前的事物,不叫经典叫什么?"哈!难怪咱家七十多岁的爹老说自己是经典人物。

不起眼却重要——浅谈引擎起动马达

今天好些名贵跑车均以一枚简单掣钮开关引擎,挺有型的,但在1910年代之前,引擎起动马达却是关乎人命的发明。引擎起动马达只是应用了早已存在的技术,本身算不上突破性的科技,比安全带、碟型制动等发明逊色多了。然而起动马达由诞生至普及之间只花了不满十年的时间,倒能证明驾驶者对这种装置的需求远远高于安全带。事实上在汽车配备起动马达之前,不知已有多少人在起动引擎时受伤,轻则扭伤筋肉,重则赔掉一条小命。而引擎起动马达获得广泛应用,肇因便是一宗涉及人命的意外。

安全气囊

今天的新款汽车几乎无一不设安全气囊。尽管有关技术只是实际应用了二十多年,但安全气囊对汽车工业的启发作用,只怕比安全带有过之而无不及。

黑色黄金 由橡胶到轮胎

原油有"黑色黄金"(Black gold)之称,喻其色黑而矜贵。其实轮胎有时也会冠上同—称号。好像—级方程式赛车的轮胎,虽然只够应付—场甚至半场比赛,贮存期亦有限,保值能力远逊于黄金,可一套F1轮胎价格和一台小汽车的身价相差不多。此外,我国汽车工业和公路网络的发展也预示了对轮胎的需求将与日俱增,作为主要原材料的橡胶也堪与黄金媲美呢!

各处乡村各处例 浅论欧美日汽车特色

当许多人同声高呼全球一体化的时候,我们不妨冷静下来,看看汽车有没有一体化的倾向。在上世纪中后期的汽车工业并购潮中,路虎、劳斯莱斯、捷豹等英国名牌几乎无一幸免地落入欧陆和美国汽车集团之手,日本方面则有万事得和日产分别沦为福特和雷诺的附庸。再加上戴姆勒与克莱斯勒的世纪性合并,以及菲亚特集团并吞法拉利、玛莎拉蒂等意大利名牌。

一体化 汽车底盘技术的划时代变革

1942年,Nash Motors(美国)在Nash 600型汽车的宣传稿上预言"终有一天所有车体都会这样制作"(All Auto bodies will be built…as this some day),所指的就是单体式车架。

壮怀如我更何人 漫谈GT精神

意大利车厂玛莎拉蒂以"GranTurismo is back"宣传他们的新一代GT跑车。车厂言"回归",到底所云何物?

英雄地 赛车运动的一些琐碎事

新中国与国际赛车运动接轨,始于1985至1996年间举办的港京拉力赛,其后又见珠海和上海赛车场先后落成,其间经历的发展阶段,其实就是整个赛车历史的缩影。

完美的接力赛浅 谈双离合器变速箱

日产新一代Skyline GT-R只需0.2秒便能完成整个变速动作,虽然以0.05秒落后于法拉利Enzo的F1变速箱,但已说明配备双离合器的半自动变速箱大有可为。

浅谈涡轮增压技术

利用增压器提升引擎的动力,少说也有上百年历史。尽管当中的基本原理在这些年来没有任何变化,目的依然是以强制方式将空气逼进汽缸,但在应用手法上,近年倒有一些新奇意念。增压原理与技术由来某位业内前辈曾说:"要座驾动力大增,与其想方设法提升原有引擎的动力,倒不如干脆换装一台容积更大的引擎。"这番话简单扼要地带出了引擎的一大特点,即排气量愈大,动力也愈强。这是人人皆晓的常识,但增加引擎排气量并非毫无缺点。即便无视耗油量增加的结果,也不能忽略汽缸容积增加往往代表引擎重量同时向上发展。

架势 形形色色的车架

你有没有想过今天的乘用车为什么大多使用单体式车架?除此之外,车架还有哪些形制呢?人体有赖骨架支撑,车架的基本功用亦一样,但车架在构造和材质上的演进幅度可比我们进化了千万年的血肉之躯激烈百倍哩。背后原因好像很简单,说到底车架不外乎死物,变圆变方完全视乎创造者的意念。

洗脱柴油“污”名 共轨燃油喷射

欧洲车厂在过去十多年不但洗脱了柴油引擎的"污"名,更加打破了柴油动力不适用于一般客车的限制,就连美国和日本这两个汽车生产大国也不得不重新审视柴油车辆的价值,而成就这番新气象的一大功臣便是共勒燃油喷射技术。

吐纳有法 浅谈可变气门正时技术

谈起可变气门正时技术,车迷大多会立刻联想到本田 VTEC,其实今天几乎所有引擎都或多或少地应用了同类技术,而且技术目标已由最初的提升动力,扩大至节约能源和抑制废气污染,在可见未来将会是各大车厂争相研发的重点科技。

哪来的疯子? 从Backyard Garage到Morgan

用木头造车,造出来的又不是木头车,那是什么车?随便找十个人这样一问,十之八九当你傻子,仿佛当今之世,汽车使用的木材只限于那些看着摸着也矜贵的装饰镶板,哪来木头造汽车之理呢?若然,英国老牌车厂 MORGAN大抵就是当今最不讲理的汽车生产商。