藏东南高寒区尼洋河河谷地带不同土地利用方式土壤抗蚀性研究

土壤抗蚀性是评价土壤侵蚀潜在发生可能性的重要综合性指标,研究高寒河谷地带不同土地利用方式土壤抗蚀性为土地利用模式优化和资源整合提供理论依据.本文应用主成分分析法对藏东南高寒区尼洋河流域5种不同土地利用方式下的3大类、13个土壤抗蚀性指标进行分析研究.研究结果表明:土壤团粒类指标和有机质能很好地反映土壤抗蚀性,>0.25 mm水稳性团聚体质量分数、>0.5mm水稳性团聚体质量分数、>0.25 mm非水稳性团聚体质量分数、水稳性指数、平均重量直径、团聚体结构破坏率、有机质7个指标对土壤抗蚀性的影响最为明显,是表现不同土地利用方式土壤抗蚀性的最佳指标.各抗蚀性指标值基本表现出(0～15)cm>(16～30)cm规律.通过建立权重求和模型发现0～15 cm表层土壤抗蚀性能远远大于16～30 cm;最终,通过叠加法得出不同土地利用类型土壤抗蚀性评价从强到弱顺序为:灌木林地(SL)、天然林地(NF)、农耕地(CL)、河滩林地(BL)、人工林地(AF).

拉林铁路米林隧道有害气体成因分析及处置措施

甲烷、一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体是铁路隧道施工的主要风险源之一。拉萨—林芝铁路米林隧道横洞施作炮孔时突现不明气体,参建单位采取了停工、断电、撤离人员等应急措施,并对气体进行了检测。根据气体检测结果、地质情况等综合分析,判明不明气体为无机成因的深部构造裂隙气。通过加强超前地质预报,建立有害气体自动监测报警系统,并采取压入式通风、弱碱性溶液制作炮泥和水袋进行水压爆破或者直接喷洒等措施,后续施工得以顺利进行。

新建川藏线拉萨至林芝铁路施工期环境管理模式探索

青藏高原环境恶劣、拉林铁路自然条件复杂,拉林铁路建设指挥部总结了青藏铁路、拉日铁路等青藏高原铁路建设项目环境保护的成功经验,结合拉林铁路独有的环境特点,积极探索,构建了"六位一体"的环境管理模式,制定了"考核明确、管理到位、措施得当、整改及时、问题闭合"的全新环境管理体制,总结出一系列符合青藏高原铁路建设的环境保护措施,并利用环境监测的手段对施工影响进行了全面的控制,对拉林铁路施工期的环境保护工作起到了积极的作用,对青藏高原铁路建设项目的环境保护工作具有良好的示范作用,为后期川藏铁路全线建设及青藏高原其他项目施工建设在环境保护管理方面提供了示范借鉴作用。

生态脆弱区生产建设项目水土保持监测的实践与探讨——以拉林铁路为例

目前,我国生产建设项目水土保持监测工作已形成了监管运行体系,成为全国水土保持监测网络中的重要一环,但由于生产建设项目千差万别,自然环境、施工工艺与方法、设计阶段等又各不相同,这些因素制约了生产建设项目水土保持监测工作的开展,进而影响到水土保持监测体系的建立与成果的可信程度。以生态脆弱区生产建设项目水土保持监测工作为例,对其工作程序、方法及存在的问题进行分析梳理,得出如下结论:生产建设项目水土保持监测工作应做到程序合规、方案合理、方法合适,应按区域环境条件、施工的时间与空间分布规律进行针对性监测,这样水土保持监测才能真正做到指导项目施工,并为政府决策提供可信的监测数据,为区域生态文明建设提供技术支撑。

大跨径连续刚构桥合龙段顶推施工技术

连续刚构桥中跨合龙前,在中跨两悬臂端箱梁的角点上,均匀地施加一对水平推力,对于调节桥墩的受力有较明显的作用。结合向莆铁路莆田特大桥跨沈海高速公路连续刚构合龙段的施工,介绍了合龙段的顶推施工工艺及主要控制要点。

高原铁路无砟轨道道床板裂缝控制措施

针对高原严酷环境下无砟轨道现浇混凝土道床板易开裂的问题,从道床板铺设方式、道床板厚度和宽度、抗裂强化钢筋三方面对道床板结构进行了优化,从低收缩道床板混凝土配制、内养护技术两方面对道床板材料进行了优化,从机械化施工、高效保湿养护两方面对道床板施工工艺进行了优化,从而形成了无砟轨道道床板综合抗裂技术措施。在道床板合理设计、机械化施工的基础上,设计了三种方案在拉林铁路东嘎山隧道开展了现场试验,重点研究增设抗裂钢筋、掺内养护剂、喷涂成膜型养护剂对道床板混凝土抗裂性能的影响。试验结果表明,增设抗裂钢筋能一定程度上降低道床板八字裂缝,掺内养护剂可显著降低道床板八字裂缝、横向贯穿裂缝,成膜保湿养护可显著降低道床板表层龟裂。

特长铁路隧道长大斜井通风技术

长大隧道采用钻爆法施工,利用长大斜井通风解决隧道内空气污染问题。雪峰山隧道采用钻爆法开挖,无轨运输,长距离独头掘进,一井多面同时施工,通过分析计算,确定了具体的通风方案,采用大直径螺旋风管和先进多级变速节能通风设备,通风效果良好,较好地解决了隧道长距离通风难题。

拌和站信息化对高原铁路混凝土质量的影响意义

一、引言拌和站是应用于工程建设当中,用于材料搅拌的大型机械集合点,其意义在于输出工程程所需要的拌和材料,而以高原铁路工程为例,因工程建设的需求,拌和站最常接触的拌和材料就是混凝土。对于高原铁路工程而言,拌和站输出的混凝土质量,很大程度上就决定了工程的质量,所以拌和站的运行质量,对于高原铁路工程有重大的意义。

峰福线立交桥软土基底静压桩施工技术综述

根据工程地质资料,峰福线闽候至马尾段线路轨面以下6～20米范围内均为淤泥,正常框架立交桥的基底标高正处于这一范围内,地基基底承载力为30～40KPa,而设计所需的框架立交桥地基基底承载力在铁路中活载情况下必须达到150KPa以上,提高地基基底承载力成为框架立交桥工程首先要解决的重要问题。该文介绍了峰福线K403、411、412、421、429等立交桥基底静压法施工工艺,总结沉桩机理及适用范围,并重点探讨了静压法施工技术及静压法终压力的确定和桩机的选择,以便为静压法在铁路既有线各项施工中的广泛应用提供参考。

粉磨时间对火成岩质矿物材料性能的影响

随着近十几年来基础建设的快速发展,我国已成为全世界最大水泥生产国和消费国,原来属于固体废弃物的粉煤灰、磨细矿渣粉等传统混凝土用矿物掺合料,目前在我国已逐渐成为资源紧缺材料。特别是在我国西部地区,由于水利资源丰富以及环保政策的严厉,传统矿物掺合料紧缺的情况尤为突出,亟待开发新型替代材料。