用塑料网格整治路堤边坡溜坍

塑料网格是用高密度聚乙烯原料制成的路基专用网格。将塑料网格作为加筋材料分层铺设在土中,利用塑料网格与土体间的摩擦力来强化路堤边坡。以增强路堤边坡的稳定,达到防止雨水冲刷、防治路堤边坡溜坍的目的。1992年。在焦柳线K970+025～+083利用塑料网格对该段路堤边坡溜坍进行整治,经过三个雨季的考验,路堤边坡已经稳定,病害得到了根治。

焦柳线K910至K950山区铁路崩塌落石分析及防治

焦柳线通过湘西地段大部分为山区铁路。崩塌落石是山区铁路路基常见病害之一。由于其突发性,给铁路运输造成灾害最多,时刻威胁着行车安全。也由于引发病害的因素较多和不可捉摸性,使路基养护工作难度较大。本文选一段较典型的山区铁路,通过对影响崩塌落石的各种因素进行分析,找出山区铁路崩塌落石的规律性,提出防治崩塌落石的工程措施和山区铁路设计、施工及养护工作中应注意的问题。

红砂岩路堑顺层滑坍的危害及防治对策

介绍怀化铁路总公司管内红砂岩路堑顺层滑坍对铁路运输造成的危害,并对其病害成因进行分析,提出了预防和整治的对策,以引起对该类地质病害的高度重视。

焦柳线K811路堑基床下沉外挤整治浅探

1 概况 焦柳线K811+000～+290位于界溪河到澧县区间,线路切割剥蚀丘陵,以路堑通过。路堑两侧建有部分挡墙和护坡。堑坡地面以下0～1.0m为棕红色粘土、中部为灰绿色膨胀土、下部及基床为风化极严重的灰白色页岩(膨胀岩),暴露于外面的页岩遇阳光暴晒则沿层面成书页状卷起,放入水中则迅速崩解。

湘黔复线施工造成既有线水害的思考

怀化铁路总公司管内湘黔线增建第二线工程分两期施工,第一期工程为部分区段复线,从1993年开工至1997年竣工;第二期复线工程从1998年全面开工至今。在复线施工过程中,由于各种原因,曾多次造成既有线水害,影响既有线行车安全。对几处较严重的水害进行分析,以便吸取教训,杜绝类似事故发生。

焦柳线金罗地区裂土路基边坡病害整治方法试验研究

1 前言 本课题的试验段位于焦柳线K810+800～K812+010,裂土病害特征十分明显。自通车以来,边坡坍方连年不断,部分边坡坡度溜坍到1∶3.5还不稳定。根据课题计划,采用各种不同的整治方法,进行了对比试验。这些方法有:干砌片石护坡(勾缝)、浆砌片石护坡。

湘西铁路沿线红层边坡工程地质研究

地处湘西山区的湘黔、焦柳铁路沿线分布众多的红层边坡。因其工程地质条件的特殊性,边坡灾害时有发生,严重影响了列车的安全运行。文章首先对这一地区红层的工程地质特性进行研究,在此基础上,对边坡破坏形式、规律、机理等进行深入探讨。研究表明:分布在湘西铁路沿线的红层具有岩性多变、软硬互层、浸水崩解、遇水软化、结构面众多及泥化软弱夹层发育等工程特性;红层边坡变形破坏的主要形式有风化剥落、坡面变形、崩塌落石和顺层滑坡等。文章通过湘西湘黔、焦柳铁路沿线12处较大红层路堑滑坡的调查及综合分析,得出这一地区红层路堑滑坡形成的基本规律并根据滑坡体物质及滑动面特征对其进行了分类。分析了该地区红层滑坡的形成机理并提出红层边坡地质灾害的防治措施。