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高液限红层填料填筑铁路路基可行性研究
1
作者
何隆云
聂文峰
+1 位作者
李光慧
邱恩喜
《路基工程》
2023年第3期1-5,共5页
结合玉溪至磨憨铁路某一红层软岩区段案例,分析使用高液限红层D组填料路基填筑的方案及处理方法,论证高液限红层D组填料在车站大面积填筑的可行性;开展填筑压实试验,检验填料处理方法的合理性。研究表明:设计采用翻挖晾晒、增设隔水层...
结合玉溪至磨憨铁路某一红层软岩区段案例,分析使用高液限红层D组填料路基填筑的方案及处理方法,论证高液限红层D组填料在车站大面积填筑的可行性;开展填筑压实试验,检验填料处理方法的合理性。研究表明:设计采用翻挖晾晒、增设隔水层等措施填筑高液限红层填料具有显著的合理性和可行性,可为红层地区大型车站的填料设计提供重要的参考,同时也为红层地区的普速铁路基床底层或高速铁路路堤本体使用高液限红层填料的可能性提供技术支撑。
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关键词
高液限
红层填料
路基填筑
压实试验
填料改良
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职称材料
广东省汽车运输集团发展对策研究
2
作者
何隆云
陈宁
周祥
《交通企业管理》
2009年第10期20-21,共2页
广东省汽车运输集团有限公司(简称集团公司)是于1997年9月重组成立的一家国有运输集团公司,现为广东省交通集团有限公司的全资子公司。集团公司以粤、港、澳及跨省汽车客货运输为主业,兼营客货站场、驳运、汽车修理及物业管理等多...
广东省汽车运输集团有限公司(简称集团公司)是于1997年9月重组成立的一家国有运输集团公司,现为广东省交通集团有限公司的全资子公司。集团公司以粤、港、澳及跨省汽车客货运输为主业,兼营客货站场、驳运、汽车修理及物业管理等多项业务,拥有5家分公司、6家全资子公司、23家参控股公司,其中有28家以运输为主业的企业机构。
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关键词
汽车运输
广东省
集团发展
交通集团有限公司
集团公司
全资子公司
运输集团
客货运输
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职称材料
长江驳船队运输方式发展前景分析
被引量:
2
3
作者
陈孟
陈宁
+1 位作者
何隆云
汪振华
《武汉理工大学学报(社会科学版)》
CSSCI
北大核心
2009年第6期64-68,共5页
分析了目前长江驳船队运输方式发展的现状和问题,构建了长江干散货运输方式竞争力评价模型,对长江驳船队运输方式的竞争力现状作出评价,对长江干线驳船队方式竞争力的条件进行了分析。结论表明,长江干线重庆至上海航段船队运输缺乏市场...
分析了目前长江驳船队运输方式发展的现状和问题,构建了长江干散货运输方式竞争力评价模型,对长江驳船队运输方式的竞争力现状作出评价,对长江干线驳船队方式竞争力的条件进行了分析。结论表明,长江干线重庆至上海航段船队运输缺乏市场竞争力,可暂不鼓励船队运输方式的发展;在长江中下游武汉至上海航段,与机动船运输相比,船队运输虽然有其不足,但仍有竞争优势,如采取适当措施改善船队运输条件,驳船队运输方式将有较强的市场竞争力。最后针对长江中下游驳船队运输的发展提出了相关政策建议。
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关键词
长江
驳船队
运输方式竞争力
前景
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职称材料
复杂艰险山区铁路大中型中间站布置研究
4
作者
何隆云
《城市建筑》
2016年第15期283-283,285,共2页
山区铁路车站设计常受地形、地质条件的限制.尤其是大中型中间站,往往因站坪长度不足或是横向宽度不足难于布置,或者工程代价巨大。本文以玉磨线的几个典型大中型中间站为例,研究了复杂艰险山区铁路大中型中间站的几种灵活布置形式...
山区铁路车站设计常受地形、地质条件的限制.尤其是大中型中间站,往往因站坪长度不足或是横向宽度不足难于布置,或者工程代价巨大。本文以玉磨线的几个典型大中型中间站为例,研究了复杂艰险山区铁路大中型中间站的几种灵活布置形式,对降低山区铁路选线和站场选址的难度、节省工程投资有重大意义。
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关键词
山区铁路
中间站
站场布置
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职称材料
基于自主决策的长江散货运输组织方式竞争力评价
被引量:
1
5
作者
张翼
陈宁
+1 位作者
何隆云
陈孟
《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》
2010年第6期1185-1189,共5页
在确立包括技术性指标、经济性指标、社会效益性指标的长江散货运输组织方式竞争力评价指标体系的基础上,运用自主决策方法,构建了长江散货运输组织方式竞争力评价模型,并以长江武汉至南通航段的8种典型散货运输组织方式为例进行实证研...
在确立包括技术性指标、经济性指标、社会效益性指标的长江散货运输组织方式竞争力评价指标体系的基础上,运用自主决策方法,构建了长江散货运输组织方式竞争力评价模型,并以长江武汉至南通航段的8种典型散货运输组织方式为例进行实证研究,研究表明,排在前四位的方案是6000t级、5000t级、4000t级、3000t级的船队,建议航运管理部门以及从事长江散货运输的航运企业推广和发展6000t级和5000t级的机动驳,在综合改善船队运输条件的情况下发展船队运输,尤其是大吨位的驳船运输.
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关键词
自主决策方法
运输组织方式
评价指标
竞争力
评价
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职称材料
题名
高液限红层填料填筑铁路路基可行性研究
1
作者
何隆云
聂文峰
李光慧
邱恩喜
机构
中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
西南石油大学土木工程与测绘学院
出处
《路基工程》
2023年第3期1-5,共5页
基金
四川省科技厅项目(2020YJ0416)
地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室开放基金资助项目(SKLGP2021K017)
+1 种基金
岩土力学与工程国家重点实验室开放基金资助项目(SKLGME021014)
中铁二院昆明勘察设计研究院科研项目(KY2021072901)。
文摘
结合玉溪至磨憨铁路某一红层软岩区段案例,分析使用高液限红层D组填料路基填筑的方案及处理方法,论证高液限红层D组填料在车站大面积填筑的可行性;开展填筑压实试验,检验填料处理方法的合理性。研究表明:设计采用翻挖晾晒、增设隔水层等措施填筑高液限红层填料具有显著的合理性和可行性,可为红层地区大型车站的填料设计提供重要的参考,同时也为红层地区的普速铁路基床底层或高速铁路路堤本体使用高液限红层填料的可能性提供技术支撑。
关键词
高液限
红层填料
路基填筑
压实试验
填料改良
Keywords
high liquid limit
red layer fill
subgrade filling
compaction test
filling improvement
分类号
U213.11 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
广东省汽车运输集团发展对策研究
2
作者
何隆云
陈宁
周祥
机构
武汉理工大学交通学院
出处
《交通企业管理》
2009年第10期20-21,共2页
文摘
广东省汽车运输集团有限公司(简称集团公司)是于1997年9月重组成立的一家国有运输集团公司,现为广东省交通集团有限公司的全资子公司。集团公司以粤、港、澳及跨省汽车客货运输为主业,兼营客货站场、驳运、汽车修理及物业管理等多项业务,拥有5家分公司、6家全资子公司、23家参控股公司,其中有28家以运输为主业的企业机构。
关键词
汽车运输
广东省
集团发展
交通集团有限公司
集团公司
全资子公司
运输集团
客货运输
分类号
F542.6 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
长江驳船队运输方式发展前景分析
被引量:
2
3
作者
陈孟
陈宁
何隆云
汪振华
机构
武汉理工大学交通学院
出处
《武汉理工大学学报(社会科学版)》
CSSCI
北大核心
2009年第6期64-68,共5页
基金
交通部西部交通建设科技项目"长江散货运输组织方式研究"(2007-328-811-49)专题之三"长江散货运输组织方式优化研究"研究成果
文摘
分析了目前长江驳船队运输方式发展的现状和问题,构建了长江干散货运输方式竞争力评价模型,对长江驳船队运输方式的竞争力现状作出评价,对长江干线驳船队方式竞争力的条件进行了分析。结论表明,长江干线重庆至上海航段船队运输缺乏市场竞争力,可暂不鼓励船队运输方式的发展;在长江中下游武汉至上海航段,与机动船运输相比,船队运输虽然有其不足,但仍有竞争优势,如采取适当措施改善船队运输条件,驳船队运输方式将有较强的市场竞争力。最后针对长江中下游驳船队运输的发展提出了相关政策建议。
关键词
长江
驳船队
运输方式竞争力
前景
Keywords
the Yangtze River
barges
transporting mode competitiveness
development prospect
分类号
F550.71 [经济管理—产业经济]
下载PDF
职称材料
题名
复杂艰险山区铁路大中型中间站布置研究
4
作者
何隆云
机构
中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
出处
《城市建筑》
2016年第15期283-283,285,共2页
文摘
山区铁路车站设计常受地形、地质条件的限制.尤其是大中型中间站,往往因站坪长度不足或是横向宽度不足难于布置,或者工程代价巨大。本文以玉磨线的几个典型大中型中间站为例,研究了复杂艰险山区铁路大中型中间站的几种灵活布置形式,对降低山区铁路选线和站场选址的难度、节省工程投资有重大意义。
关键词
山区铁路
中间站
站场布置
分类号
U212.32 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
基于自主决策的长江散货运输组织方式竞争力评价
被引量:
1
5
作者
张翼
陈宁
何隆云
陈孟
机构
武汉理工大学交通学院
出处
《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》
2010年第6期1185-1189,共5页
基金
西部交通建设科技项目资助(批准号:2007-328-811-49)
文摘
在确立包括技术性指标、经济性指标、社会效益性指标的长江散货运输组织方式竞争力评价指标体系的基础上,运用自主决策方法,构建了长江散货运输组织方式竞争力评价模型,并以长江武汉至南通航段的8种典型散货运输组织方式为例进行实证研究,研究表明,排在前四位的方案是6000t级、5000t级、4000t级、3000t级的船队,建议航运管理部门以及从事长江散货运输的航运企业推广和发展6000t级和5000t级的机动驳,在综合改善船队运输条件的情况下发展船队运输,尤其是大吨位的驳船运输.
关键词
自主决策方法
运输组织方式
评价指标
竞争力
评价
Keywords
self-determination decision-making
transportation organization
assessment indicator
competitiveness
evaluation
分类号
U695.21 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高液限红层填料填筑铁路路基可行性研究
何隆云
聂文峰
李光慧
邱恩喜
《路基工程》
2023
0
下载PDF
职称材料
2
广东省汽车运输集团发展对策研究
何隆云
陈宁
周祥
《交通企业管理》
2009
0
下载PDF
职称材料
3
长江驳船队运输方式发展前景分析
陈孟
陈宁
何隆云
汪振华
《武汉理工大学学报(社会科学版)》
CSSCI
北大核心
2009
2
下载PDF
职称材料
4
复杂艰险山区铁路大中型中间站布置研究
何隆云
《城市建筑》
2016
0
下载PDF
职称材料
5
基于自主决策的长江散货运输组织方式竞争力评价
张翼
陈宁
何隆云
陈孟
《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》
2010
1
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职称材料
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