夏季连续雷暴天气过程分析

利用南京地区数值预报资料、常规观测资料、风廓线仪资料以及多普勒雷达及其衍生产品，对2006年7月19～21日连续3d前后共13个时次的雷暴天气进行分析，发现了该次中α尺度对流系统持续不断生成MCC天气的内在机理和外部原因。

南京机场强对流天气预警系统的研究

一、引言 强对流天气一直是航空气象预报中的重点。在雷暴活动区中飞行，除了云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈的颠簸，积冰，电击，阵雨和恶劣能见度。有时还会遇到冰雹，下击暴流，低空风切变和龙卷。停放在地面的飞机也会遇到大风和冰雹的袭击。随着航空活动的发展，飞机遭受强对流天气袭击的次数越来越多，据统计，1969—1974年苏联飞机在欧洲地区遭电击258起，日本在1982—1984年仅3年时间，国内飞行飞机遭电击467起。

航空气象的重中之重:雷电天气预报

为飞行员提供及时而准确的雷电预报一直是航空气象工作的重点。但雷电的形成迅速,给其预警预报带来了极大的困难,目前已有的地面监测站网、机载探测和卫星探测三种方式尚不能完全满足需求。未来雷电预报将充分利用卫星和雷达,并寻找多个预警指标和不同方法之间的有效组合。