岗位说明书的编写误区及其修正

岗位说明书具有明确工作职责、工作权限、工作目标、工等作用，并能为工作评价、人员招聘、绩效管理、培训与开发、薪酬管理等提供依据，因此它越来越受到企业的重视，并成为现代企业管理的基础工作之一。

广东省沿海航道普查成果通过验收

日前，广东省沿海航道普查成果通过验收。 为了摸清“家底”，加强沿海航道管理，更好地为水运服务，广东省航道局于2005年7月全面开展了全省沿海航道普查工作。这次普查工作主要由粤东、东江、深圳、南沙、中山、珠海、江门、阳江、粤西等9个有沿海航道养护任务的区域航道局完成。

漠阳江下游河网区主要航道维护水深分析及建议

为了摸清航道自身通航条件,提高航道公共服务水平,通过对比分析漠阳江下游河网区主要航道历年水深测量图,航道跨临拦过河建筑物现状条件,以及河流水文泥沙和河床冲淤演变分析,提出在.不改.变航道现有规.划等级的前提下,将漠阳江下游河网区主要航道的维护水深由目前的0.5~1.2m提高到1.3m,实现全网主要航道统一水深,使航道部门对外公布的航道水深条件更接近实际,提升航道信息对船舶航行的指导作用。

广东省沿海地区年最高设计潮位计算与分析

选取广东省沿海28个潮位站(或水位站)作为计算基本站,对基本站潮位资料进行了可靠性、一致性和代表性检验,资料系列均满足有关规范规定的要求。根据情况对各站潮位资料进行了极大值处理,对基本站按极值Ⅰ型和PⅢ型分布律进行了频率计算,通过适线对比选用适当的线型。广东省沿海年最高潮位均值变化趋势总体上呈自东向西增大的趋势,与潮差大小的变化趋势基本一致。广东省沿海Cv值的大小受风暴潮的影响较大,因此,沿海站位Cv值一般大于河口站位,多大于0.20。广东省沿海年最高设计潮位总体上呈东低西高的态势,以潮差最大,遭受风暴潮影响最多的粤西地区年最高设计潮位最高,以潮差较小的港口、汕尾站年最高设计潮位最低。

韩江东山枢纽二线船闸通航条件试验研究

东山枢纽已建设一座300 t级的船闸,根据韩江三河坝至潮州港航道扩能升级工程的需要,新建1 000 t级二线船闸。采用整体定床物理模型试验与自航遥控船模试验相结合的技术手段,选用1:80的正态比尺,对东山枢纽的天然水流特性、新建二线船闸设计方案、修改方案的通航水流条件、船舶航行条件进行了试验,从水流指标、防洪影响等方面进行了综合分析,提出了满足要求的推荐方案。研究结果表明:推荐方案实施后,能够满足各种工况下船舶通航要求,不会对防洪、发电产生不利影响。

湘粤运河工程可行性的宏观环境分析

为配合中国"一带一路"倡议,探寻一条沟通长江经济带与珠江-西江经济带的合适的桥梁纽带。运用比较分析研究方法,从宏观角度分析了湘粤运河与湘桂运河、赣粤运河的建设条件和开发潜力,认为开发湘粤运河比湘桂运河、赣粤运河更具有经济价值和战略意义。针对南岭山脉分水岭丘陵地区水源不足以及现有交通线路复杂等特点,提出可以通过大开挖技术手段、运河立交工程、通航隧道工程等措施,尽量减少梯级数量,来提高运河船舶通行效率,减少对周边环境的影响。首次提出了通过开挖湘粤运河,构建湘江-北江城市带和经济带的概念,以及通过湘江-北江经济带联接长江经济带和珠江-西江经济带的设想。提出了加快开发湘粤运河工程的一些建议。

广东省旅游特色航道存在的问题及发展建议

为更好地开发利用广东省丰富的航道资源,为广大人民群众提供更多旅游休闲好去处,分析全省航道分布和开发利用情况,结合新时代人们休闲出行的需求趋势调查,阐述广东省旅游特色航道开发的现状和不足,根据全省航道资源禀赋条件差异分析,提出广东省旅游特色航道开发的总体思路,并根据区域特点提出分区域发展的基本路径及相关建议:加快旅游特色航道建设,构建多元旅游交通格局;提升旅游特色航道的旅游服务功能;突出重点,发挥试点示范作用;统筹规划,推进"多规合一"。

精细化管理理念在航道养护中的应用与思考

为探求航道日常养护工作的新思路、新方法,提高新形势下航道公共管理能力和公共服务水平,分析了精细化管理理念与航道日常养护工作的相融性,提出了推动航道养护精细化管理的主要工作内容和建议措施。剖析了在广东航道日常养护中推广精细化管理的优势,建议尽快将精细化管理理念引入广东航道养护工作之中。

偶发的船撞桥事件背后的必然性分析

船撞桥属于偶发事件,可一旦发生则影响巨大。珠江三角洲通航区域内的桥梁众多,十一年前的九江大桥后续影响仍然存在,本文对近期发生的船撞桥事故进行分析,以期找到船撞桥时间背后的必然性,对减少船撞桥事故发生作出分析与思考。

广东航道事业发展的五大趋势

从“九·五”期开始，由于受到有关部门重视，广东省迎来了一个航道建设高峰期，预计至“十·五”后期，广东省“三纵三横”骨干航道网将基本形成，航道基础设施将达到一个新的水平。航道建设、维护和管理发展趋势如何，今后路在何方，这是大家极为关心的问题。笔者在此谈谈自己的一点看法。 高等级航道发展，低等级航道萎缩的必然趋势 按最新全省航道定级资料统计，广东省航道里程为13687公里(而非习惯上的10808公里)，现有……

广东省海轮进江运输模式统计分析与思考

为了解"九五"以来广东省航道建设成效,特别是海轮进江运输现状及发展前景,总结了近二十年来广东省海轮航道建设成果和靠泊海轮的内河码头泊位情况,整理了2010年至2016年广东省境内海船靠泊内河码头的相关统计资料,分析其运量增减、船舶吨位变化等指标,对海轮进江运输模式发展现状进行了评价,认为在可以预见的将来,广东省海轮进江运输模式仍将存在,并仍会有一定程度的发展。

浅析广东省水运业对国民经济发展贡献

水路运输在广东经济社会中一直占据着举足轻重的地位。为准确地认识和理解水运业对广东国民经济的贡献,本文通过分析广东省投入产出表,建立投入产出模型,推算出水运业对广东国民经济和劳动就业的贡献率分别为3.47%和1.06%。

水路运输比较优势评价指标体系研究

运用比较研究方法,借鉴资源禀赋理论,综述了目前水路运输比较优势研究的基本方法和主要成果,梳理了研究水路运输比较优势的主要指标,提出了水路运输比较优势评价指标体系,并对这些评价指标按技术性能、经济特征、对自然地理环境的要求和影响等进行了重新分类,对每一个指标进行分析和评述。认为水路运输投资省、占地少、运能大、运价低、能耗低、污染小,安全可靠、提高水资源综合利用率等方面的比较优势仍十分明显。从运输方式的不可替代性、运输方式的可比性、降低社会成本、发展多式联运等四个方面提出了针对性的建议。认为发展水路运输应根据各地、各行业的资源禀赋条件、区位优势条件加以取舍,扬长避短,才能取得更大的经济效益和社会效益。

经典区域经济学理论在阳江的实证研究与对策

为分析和解释阳江经济相对于广东省其他地市发展滞后的原因,通过对经典区域经济学理论在阳江经济发展中的现象解释、案例实证评析,结合对阳江市历次社会经济发展五年规划纲要的分析研究,从区域经济学理论的角度对阳江未来经济发展提出了对策建议。

基于经济合理性的广东航道水上服务区布局研究

为补齐广东交通基础设施建设的短板,提供更多更优质的基本公共服务,探寻广东省航道水上服务区的经济合理的布局方案,比较分析广东省航道水上服务区的现状和差距,提出广东省航道水上服务区的功能定位、布局范围和建设内容。以经济合理性为首要原则,拟定了广东省西江、北江、东江、韩江和珠江三角洲骨干航道网上的水上服务区布局方案。提出了推进广东省航道水上服务区建设的措施和建议。

对理顺广东航道管理的几点看法

1997年,广东省对全省航道管理体制做了一次重大的改革,将原来全省干流航道由省航道局及其下设机构管理、支流航道由地方政府航道管理站管理的模式改变为"干支合一、条块结合、省与地方双重领导以省为主的管理体制".这一改革,大大地提高了广东省航道管理效率,避免了航道管理机构重叠现象,理顺了营运船舶航道养护费征收体制,对促进广东省航道管理现代化建设具有十分重要的意义.

粤西地区漠阳江航道开发潜力研究

为了进一步摸清曾经繁忙的漠阳江航道开发潜力,以及航道开发对腹地经济发展的作用,调查了漠阳江流域产业布局、沿江企业发展,及其对水运的需求,分析了恢复漠阳江通航存在的工程重点和难点,提出了漠阳江航道的功能定位、开发方案和分期实施意见。认为漠阳江航道对阳江市产业布局和经济社会发展有着积极的促进作用,恢复漠阳江通航是可行的和十分必要的。

广东航道建设与航运发展关系的思考

<广东省内河航道总体布局规划>报告编制已在2000年底完成并通过了交通部与广东省联合组织的审查,这为今后广东省航道建设提供了有力的依据.但航道建设与航运的协调发展仍是我们今后必须长期关注的问题.

广东省航道支持保障系统建设分析

交通部于1989年提出"从‘八五'开始,用几个五年计划的时间,建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持保障系统(简称‘三主一支持')"的长远规划设想,正式将交通支持保障系统的建设纳入交通基础建设的主要内容.由此,在编制广东省内河航道总体布局规划时,我们将航道支持保障系统建设纳入了航道布局规划范围.