公路零担货运行业网络结构的国际比较分析

公路零担货运业是典型的网络型产业,网络化的运输组织是提升运输效率的关键,而各种内、外部因素与零担货运业网络结构的形成密切相关.本文重点运用产品—资源—网络(PRN)的运输经济学分析框架,对中国、美国、欧洲公路零担货运行业的网络结构进行了比较,从产业结构、政府管制、商业习惯等角度对三者之间的差异性进行了剖析.通过研究发现,公路零担货运业的网络结构,在受到网络经济内在规律支配的同时,又受到一个国家经济和产业结构、政府管制政策、商业习惯等多种因素的影响,从而使得各国间零担货运业的网络和产品形态、资源结构等产生变异.研究成果对促进公路零担货运业网络化发展具有理论和现实意义.

我国公路零担货运网络形态的解释框架与实证分析

零担货运属于典型的网络型产业。从运输组织的角度看,公路零担货运包括点到点专线直达和轴幅中转两种网络形态,二者的运行特点和适应条件存在较大差异。围绕运输需求、运输供给和政府管制三大要素,可以构建公路零担货运网络形态的解释框架。结合我国公路零担货运网络形态发展演进历程进行实证分析可以发现,轴幅中转网络化运营具有运距较长、路网连通性高、车辆容量大且网点管制较少等优点,更符合公路零担货运长远发展的要求,是零担货运企业未来发展的方向。在推进零担货运企业网络化运营过程中,隐形壁垒是其发展的重大阻碍,需着重消除。

以物流业调整振兴为契机,加速交通运输企业向现代物流企业的转型

2009年3月,国务院出台了《物流业调整和振兴规划》,成为当前推动我国物流业逐步由粗放走向集约、由传统走向现代的重要"奠基石"。"规划"明确提出要"鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型",同时要求企业积极转变理念,促进与生产、商贸企业供应链的对接,并加强各种运输方式间协调,为物流一体化运作提供条件。道路运输企业必须紧紧抓住国家促进物流业调整振兴的契机,积极创新、不断突破,通过集约化经营、一体化运作、信息化支撑,促进企业向现代物流企业的成功转型。

促进我国“互联网+交通运输”新业态发展的思考

近年来,随着移动互联网技术的快速发展,移动互联网与交通运输各领域深度融合,交通运输各种新业态、新服务模式相继出现并蓬勃发展,有力推动了交通运输服务效率的提升和组织变革,对于提升交通运输行业的创新力和生产力发挥了重要作用。但新业态在发展过程中也存在着理念和认识不到位、法规标准不健全、体制机制障碍等突出问题,亟待统筹加以解决,以促进新业态的健康有序发展,构筑交通运输发展的新优势和新动能。

高校学生自主学习及创新能力培养的思考

自主学习和自主创新不仅有利于学生提高学习成绩,而且是个体终生学习和终身发展的基础。本文通过阐述自主学习及自主创新的含义,分析高校学生自主学习和自主创新能力培养的必要性及意义。结合笔者在大学物理教学和指导毕业论文过程中的经验,就如何培养高校学生自主学习及自主创新能力给出了一点建议,对提升我国高等教育的教育质量,提升大学生的整体素质具有一定意义。

世能达:大有大的道理

美国世能达公司创始于1935年，是北美最大的整车运输企业，其业务主要包括整车运输、货运经纪、多式联运、外包服务、金融服务五大方面。2006年公司净收入达到30亿美元，其中整车运输业务是公司最核心的业务，约占净收入的60％以上。目前：世能达公司拥有1，4万辆拖车、6万辆挂车，拥有1.5万名司机，另外还有约1．2万家签约外包运输企业为世能达公司提供运输服务。

完善道路货运价格机制的路径选择

价格机制是优化配置市场资源的重要基础。道路货运行业由于市场过度竞争、经营高度分散,造成运价形成和传导机制扭曲失效,内部成本外部化,价格在资源配置中的作用逐步弱化,不仅扰乱了公平竞争的市场秩序,也给全社会带来了较大的负外部性影响。现阶段,迫切需要理顺道路货运价格机制,重塑价格机制对货运市场资源优化配置的基础性作用。本文以道路货运价格机制为研究对象,客观论述了我国道路货运运价机制的演变历程,剖析了目前存在的突出问题,提出了理顺我国道路货运价格机制的政策建议。

基于全球供应链管理模式的港口功能拓展

一、全球供应链管理的特点 80年代后期,为适应全球制造和社会生产极大复杂化的需要,美国学者提出了全球供应链GSC这种全新的组织管理模式.

甩挂运输试点企业的能力建设

甩挂运输作为一种集约化运输组织方式，要保证在实际运营中能切实“甩”得起来、“甩”得稳定、“甩”得长久，必须具备相应基础性条件，着力强化甩挂运输试点企业的能力建设。

货运转型升级的钥匙：发展甩挂运输

作为一种集约化的运输组织模式，甩挂运输不仅能够促进企业组织效率的提升，同时能够带动整个行业组织化水平的提高。对于我国组织化程度过低的道路货运业来说，发展甩挂运输成为行业转型发展的重要载体和切人点。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出要“大力发展节能环保的运输工具和运输方式，积极发展公路甩挂运输”。当前，各地应结合自身发展实际，围绕不同甩挂组织模式，积极依托试点工程，全面推进甩挂运输的发展。

物流与运输的发展探析

当前，促进现代物流发展已成为国务院赋予交通运输部和整个交通运输行业的一项新的重要职能，同时，按照国务院发布的《物流业调整振兴规划》及细化的分工方案，也要求交通运输行业在其中发挥重要作用。现代物流是一个基于一体化运作和功能集约整合的复合型产业，交通运输只是现代物流的一个环节和要素，交通运输行业要促进现代物流的发展，首要的是全面剖析和认识物流系统，基于自身职能定位，明确交通运输行业推进现代物流发展的基本立足点。在此基础上，找准关键环节，积极突破创新，以促进现代物流的有序快速发展。

组织网络化:破解道路货运低效率问题的关键

一、运输组织方——道路货运市场的核心 1．道路货运市场的“中间层组织”——运输组织方 参照荣朝和教授所提出的“完整运输产品”和“运输中间层”的概念，从道路货运领域来看，由于运输需求的分散性和多样性，以及专业化分工的不断深入，道路货运领域同样存在供需双方以外的“运输的中间层”——本文从其发挥的功能出发将其称之为“运输组织方”。而与之相对应的，道路货运市场大量存在的则是传统意义上的运输供给方——提供“点一点”运输服务的运输生产方。

外资进入我国物流市场后的格局分析及对策

随着我国步入WTO后过渡期,外资物流企业凭借其资本和管理优势,加快了对我国物流市场的进入步伐,我国物流市场格局也因此而发生改变,高端物流市场逐步从国有、外资、民营三分天下的多方垄断向外资独家垄断演化,而这也成为国家基于整体安全、公平竞争、社会福利的考虑对其加以必要规制的理由。

道路运输业政府规划的思考

一、微观规制经济理论的一般框架 从经济学的角度来看，在以市场机制为主体的经济社会中，政府和市场是作为两种资源配置手段而存在的，政府存在的目的是为了弥补和纠正市场失灵。正如美国经济学家卡恩在其名著《规制经济学》一书中曾指出的：“支撑目前私营经济体制的两个主要制度是竞争性的市场机制和直接规制，将两者结合起来并不是容易的。”