完善CTC系统自动排路技术条件方案研究

列车进路自动控制(自动排路)是调度集中系统的重要功能之一。在实际运用中如果遇到因所接收的站场信息不符合技术条件导致系统无法自动排路时,只能通过人工方式完成,不仅大幅度降低运输效率,也违背了铁路运输部门优化作业环节和人员配置的发展要求。为解决自动排路技术在运用中受站场信息影响的局限性问题,从排路时机、进路序列、列车车次号3个方面提出对应的解决方案,以提高自动排路功能的可适应性。采用调整系统触发时机的方式,实现司机、调度员作业效能的提升;在站场信息中引入虚拟股道定义方式,实现无股道站场中进路序列的生成;通过改变一离去轨道区段状态信息采集方式,实现特定场景下列车车次号的自动跟踪。经测试,该方案可有效满足相应的应用需求,也为实现特定场景下自动排路功能提供参考借鉴。

高速铁路信号设备应对冰雪天气措施研究

通过对京广高速铁路华中地区的道岔转换装置、应答器、轨道电路等室外轨旁信号设备历年来的损伤数量进行统计和分析,并结合站内、区间以及隧道内等不同地段在冰雪条件下的信号室外设备实际受损情况进行实地调查,查找分析出了造成高速铁路室外设备受损的各种主要原因。针对受损的原因和损伤的后果,指出了高速铁路信号设备受损后对行车安全产生的主要危害,提出了针对冰雪天气下保证高速铁路信号设备正常使用的具体措施建议:(1)全面掌握实时天气状态,提前做好设备状态分析;(2)根据降雪情况,及时提出限速申请;(3)利用夜间天窗对设备状态进行检查和整修,对道岔积雪积冰进行清理;(4)降雪停止后组织对高速铁路全线排查整治,消除冰雪破坏设备安全隐患。有效地改善和减少了冰雪天气对高速铁路行车安全的影响。

高速铁路信号维修探讨

比较欧洲高铁信号与中国高铁信号的特点,介绍法国高铁信号维修的典型模式和高铁信号维修特点,展望中国高铁信号维修模式。

高速铁路综合维修模式之方案探讨

结合信号维修模式对当前高铁的维修模式进行了初步分析,结合维修分级法分析综合维修的可行性,对综合维修的实施进行分析和展望。

高铁综合维修生产一体化管理模式探讨与思考

在高速铁路基础设施维修中,传统的属地维修、分专业维修管理形式已愈发不能适应现实需求。结合中国铁路武汉局集团有限公司高铁综合维修生产一体化改革的实践,介绍阳新综合维修工区和驻马店西综合维修车间2种模式的具体的做法及创新性成果。从高铁综合维修车间、高铁综合维修工区的基本定位、生产组织、资源调配和综合管理考核等方面对比2种模式的特点和局限性。分析进一步推进构建综合维修段模式的必要性和可行性,并指出建立综合维修段模式需要把握的重点。

铁路信号系统网络安全风险分析与防护措施研究

网络安全防护是我国铁路信号系统的重中之重。全面分析了当前我国铁路信号系统的网络安全风险;根据现场实际安全需求,结合等级保护制度,采取网络安全域划分、网络逻辑隔离、网络物理隔离、身份鉴别增强、安全运维审计等安全措施,构建集防护、检测、响应、恢复于一体的纵深安全防御体系;选取列车调度指挥系统/调度集中系统为示范性研究对象,分析本安全防护措施的实践应用情况。研究表明:本防护措施可以有效抵御铁路信号系统中现存的安全风险,提高网络安全保障能力,确保铁路信号系统的安全稳定运行。

高速铁路信号监测分析及精细化管理的思考

目前信号监测分析系统功能较全面,但监测分析管理粗放化,没有充分利用现有监测手段指导日常维修。文章通过高铁区域分析中心建设,主要从监测报警门限标准提高、问题综合分析精准定位、作业过程卡控等方面入手,充分发挥综合监测系统功能和分析作用,以达到高速铁路信号维修精细化管理的目的。通过精细化管理,发挥了信号设备集中监测分析的作用,及时发现设备隐患,预防信号设备故障,提高作业效率,做到作业过程可控,探索了高速铁路信号维修由"计划修"向"状态修"模式转变的途径。