浅谈绿色建筑及建材的绿色化

绿色建筑是与自然和谐共生的建筑，是未来建筑发展的主流。为了达到绿色建筑的目标，除了建立完善的评估体系外，还应该有绿色技术的支持，其中建材的绿色化尤为重要。

基于不确定AHP的桥梁加固方案模糊综合评价

为了使桥梁加固方案的模糊评价更为可靠,针对已有评价方法中评价指标模糊处理过于简化以及层次分析法(AHP)确定指标权重主观性强的问题,确立了新的评价指标体系、评价等级与评价指标分级标准;根据模糊数学理论,构建了指标的隶属函数和桥梁加固方案二级模糊综合评价模型;运用群组决策思想,建立了基于专家可信度的不确定型AHP法来计算指标的权重区间,并引入相对优势度分析法将指标的权重区间转换为数字权重,进而对指标进行赋权;结合模糊综合评判法,建立出基于不确定型AHP法的模糊综合评价模型,并运用于工程实例的计算与分析.研究结果表明:方法适用于桥梁加固方案的模糊评价,与工程实际相吻合,具有较高的可行性与合理性.

外倾式非对称曲线拱桥力学特性分析

针对一座外倾式非对称钢箱拱桥,通过利用桥梁结构专业软件Midas/civil建立其空间杆系有限元模型进行整体受力性能分析,探讨主要受力结构拱肋、吊杆以及钢箱主梁的力学特点;并通过外倾角的改变研究分析了吊杆内力随拱肋外倾角改变的变化规律,对于完善该类异型拱桥的设计理论、工程施工,确保结构安全、设计合理等方面都有一定的参考价值。

变温度环境下混凝土的三维收缩徐变效应

为准确分析混凝土的收缩徐变效应,基于收缩徐变的三维特性,对自然变温度环境下的混凝土收缩徐变效应进行了分析,建立了变温环境下混凝土三维收缩徐变效应的力学模型,并结合有限元分析软件ABAQUS开发了相应的计算程序,随后通过两个算例验证了方法的可行性与结果的可靠性.研究结果表明:对于长期下挠和混凝土应变,模型计算值最大误差分别为8.2%和–7.1%;模型能够很好地体现温度对徐变应变的影响,总体变化趋势与实测值较为一致,最大误差为–20.5%,随着龄期增长误差越来越小,最终值误差为6.4%.

1例以发热就诊的酒精戒断综合征患者的护理

酒精戒断综合征（alcoholwithdrawalsyndrome，AWS）指长期酗酒者由于饮酒量的突然减少或停止饮酒出现的系列症状，是一种潜在的危及生命的疾病，所带来的危害日益受到医学界的关注和重视。戒酒后患者可出现谵语、焦虑、意识障碍、幻觉等精神症状，并伴有体温和血压升高、多汗等生理反应闭。治疗不及时，死亡率可高达35％。我科于2014年8月收治l例以发热为首要表现就诊的酒精戒断综合征患者，现将护理报告如下。

缅甸帕克库公铁两用钢桁梁桥静动力试验研究

由于公路荷载与铁路荷载的不同特点以及规范要求的差异,公路、铁路两用桥(以下简称公铁两用桥)的荷载试验与其他桥梁存在差异。为了解帕克库公铁两用桥的基本受力性能,对该桥实施了成桥静动力试验。试验表明,实测结果与理论分析结果一致;桥跨结构在试验荷载作用下处于弹性受力状态,具有良好的强度和刚度,满足设计荷载的使用要求及现行规范要求。试验方法及结果分析可作为其他同类桥梁的参考。

《四川建筑科学研究》致读者

本刊创办于1975年,1982年起在国内外公开发行。进入21世纪,本刊为与国际科技期刊接轨,致力于期刊的规范化、电子化,先后加入＂万方数据——数字化期刊群＂、＂中国学术期刊（光盘版）＂、＂中国期刊网＂等,严格按照《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范》的要求编辑加工论文,荣获首届该规范执行优秀奖。

拱桥加固发展现状及研究方向综述

根据现阶段拱桥加固技术的发展,概述不同拱桥加固方法的研究现状,结合相关的工程实例说明其优势及适用范围,以提高结构承载力、可靠度,增加经济效益为目的,为拱桥加固设计提供参考。同时阐述外国拱桥加固发展现状,结合BIM技术,为拱桥加固的发展提出新方向。

混凝土梁桥主梁加固方式探讨

依据目前国内混凝土梁桥加固技术的现状,概述混凝土梁桥常用加固方法的特点,以及新型加固方法的研究现状、特点,并评述各自优缺点。最后总结了几种加固方法的施工特点和适用范围,以期为混凝土梁桥加固提供参考。

混合梁斜拉桥锚跨异型混凝土箱梁空间受力仿真分析

大跨度混合梁斜拉桥锚跨主梁具有受力形式复杂的特点,在实际应用中很难把握其实际受力情况。以万州长江公路三桥锚跨异型混凝土箱梁为工程背景,通过有限元仿真计算分析手段,分别对锚跨混凝土箱梁在主梁截面弯矩最大、弯矩最小、轴力最大、轴力最小工况下的空间应力分布、索梁锚固区受力情况以及索梁锚固区横截面剪力滞效应进行分析。研究结果表明:各工况下,锚跨混凝土箱梁基本上处于受压状态,少数索梁锚固区对应的底板位置和顶板位置存在拉应力作用,最大拉应力与最大压应力均满足规范要求。

HTRCS及粘贴钢板加固桥梁效果对比分析

为了比较粘贴钢板及HTRCS对桥梁的加固效果,文章以某空心板梁桥为例,在桥梁加固前与加固后分别进行静载试验,分析了加固前后主梁的钢筋应变及挠度变化。结果表明:A-A工况及B-B工况加固前后跨中挠度测值降低分别为24. 22%、24. 57%,钢筋应力测值降低分别为36. 47%、42. 49%,C-C工况及D-D工况加固前后跨中挠度测值降低分别为15. 50%、32. 74%,钢筋应力测值降低分别为13. 03%、48. 92%,采用HTRCS及粘贴钢板加固均能有效提高空心板梁桥的承载能力和刚度,HTRCS加固整体效果优于粘贴钢板加固。