铁尾矿砂石骨料沥青混凝土性能研究

通过对铁尾矿砂石材料的物化性质分析,阐明其替代普通集料作为沥青混合料的骨料使用的可行性;采用马氏体积法设计铁尾矿砂石骨料沥青混合料,并设置普通沥青混合料作对照组,通过高温车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验及汉堡车辙试验评估其路用性能.试验表明,高掺量铁尾矿石骨料沥青混合料抵抗车辙变形能力优于普通沥青混合料,低温性能和水稳定性满足现行规范技术要求,略低于普通沥青混合料,掺2%铁尾矿砂沥青混合料性能与普通沥青混合料无明显差别;可以实现铁尾矿砂石材料在道路面层层的应用,节约成本,显著提高经济效益,减少铁尾矿堆放对环境的影响.

铁尾矿沥青混合料水稳定性试验研究

为掌握沥青混合料中掺加铁尾矿后的抗水损害能力,进行了静态冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验及动态汉堡车辙试验,综合评价了铁尾矿沥青混合料的水稳定性。试验结果表明:铁尾矿沥青混合料在静态和45℃时均表现出较好的水稳定性。当温度升至60℃时,75%掺量的铁尾矿沥青混合料的水稳定性会急剧降低,而掺2%铁尾矿砂沥青混合料的水稳定性与常规沥青混合料的水稳定性的差距不大。验证了铁尾矿砂部分替代矿粉对混合料水稳定性的影响较小,铁尾矿沥青混合料的水稳定性对温度的敏感性比常规沥青混合料的高。

铁尾矿沥青混合料动态模量试验研究

根据不同铁尾矿掺量设计了3组AC-13C型沥青混合料,高低温性能试验和浸水汉堡车辙试验表明:铁尾矿沥青混合料高低温性能良好,水稳定性在满足要求的前提下相较于基准组有所降低。采用沥青混合料性能试验机(AMPT Pro)测试了3组混合料的动态模量和相位角,试验结果表明:掺加铁尾矿的沥青混合料随加载频率增大,其动态模量增幅小于普通混合料;相位角在低温和常温下随加载频率的增大而减小,当温度高于35℃时,随加载频率的增大而增大。根据时间-温度等效原理,采用非线性最小二乘法拟合得到参考温度20℃下的动态模量主曲线,通过主曲线可以查找任意频率下的动态模量,进一步获得铁尾矿沥青混合料的动态响应特性。

山区高速公路沥青路面设计简述

随着社会发展水平的不断提高,山区高速公路建设步伐不断加快,山区高速公路沥青路面质量得到越来越多的关注,为有效提升山区高速公路建设质量,助力山区社会经济发展,本文首先分析了山区高速公路的主要特点,并依托某山区高速公路路面设计流程对沥青路面设计原则进行了简要阐述,同时分析了路面材料的选择及路面结构组合设计要点;简要阐述了路面的防排水设计;最后针对当前沥青路面设计内容,简要分析了一些存在的问题,以期在山区高速公路的建设中对沥青路面提供设计思路。

复合改性技术对高掺量铁尾矿沥青混合料水稳定性的影响

本实验研究了SBS改性沥青、偶联剂及其复合改性技术对提升铁尾矿与沥青界面粘附效果。针对2个不同铁尾矿掺量、2种结合料及3种不同改性工艺进行了混合料配比设计及路用性能研究,分析了粘附效果的同时利用汉堡实验对长期水稳性能效果进行了相关研究。结果表明,通过SBS改性沥青、偶联剂及其复合改性可以明显提高含铁尾矿混合料的水稳定性,整体路用性能也获得一定的提升,从宏观效果及微观指标证实了复合改性的粘附改性功效,并证实了复合改性技术显著提升含铁尾矿的耐久性。