压缩机转速对新能源汽车空调制冷性能的影响

设计开发了一套新的新能源汽车热泵型空调试验系统,综合多项运行参数并通过试验分析了定转速时系统的最佳运行工况,研究了制冷模式下压缩机转速对系统运行时各关键参数的影响。结果表明:在定转速工况下,当冷凝器出口过冷度在5~8℃时,能获得较大的制冷量和COP;随着压缩机转速的增大,制冷量逐渐增大,蒸发器出风温度逐渐降低,而两者的变化速率均在下降,COP也在降低。综合蒸发器出风温度和制冷量及能效考虑,较高转速可达到快速降温目的,但不利于整体能效提高,因此压缩机转速不宜过分提高。

电动汽车热泵型空调除霜实验研究

针对纯电动汽车热泵型空调换热器冬季结霜问题,提出低压热气除霜和高压热气除霜两种除霜循环模式,并在焓差室模拟实际工况,进行了结霜除霜实验研究。以除霜时间、排气压力和压缩机能耗为指标,对各种除霜模式(包括传统逆循环除霜模式)进行了对比分析。结果表明:在3种除霜模式中,低压热气除霜模式所需除霜时间最长,排气压力最高,除霜过程中压缩机能耗最大;逆循环除霜模式次之,且车内环境舒适度较差;而高压热气模式除霜时间最短(仅2min),排气压力最低(最高仅为0.65MPa),能耗最小(仅为86.83k J),且不会对车内环境舒适性造成影响,故是一种较为理想的除霜模式。

EXV开度对纯电动汽车热泵空调性能的影响

基于搭建的电动汽车热泵空调系统性能试验台,详细研究了EXV开度变化对系统的冷凝和蒸发压力、过冷度、热泵出风温度、制热量、压缩机功耗和性能系数COP的影响。结果表明:在压缩机转速、冷凝器进风温度和风量一定的条件下,随着EXV开度增加,冷凝压力减小而蒸发压力变化较小,过冷度、制热量和热泵出风温度均呈减小并当EXV开度增大到一定程度后减小幅度变缓,压缩机功耗先减小后基本维持不变,系统COP先增大后减小;冷凝器出口过冷度较大时,通过改变EXV开度可有效调节热泵出风温度,且在开度较小时增大EXV开度有利于获得较高的COP。研究结果可为纯电动汽车热泵空调系统性能的调节和控制策略制定提供参考。

预冷冷库内冰浆式湿冷蒸发器的性能实验研究

针对果蔬预冷应用场合,本文提出一种冰浆式湿冷蒸发器,并将其应用于小型模拟冷库。采用娃娃菜为冷却对象,以库内温度和相对湿度为指标,改变填料类型(金属、塑料、纸质填料)和载冷剂(冰浆、冷水),在冷库空载条件下进行负载预冷实验。结果表明:金属、纸质填料的换热能力较塑料填料好;与冷水相比,以冰浆为载冷剂,预冷时间缩短了1/6并保持更低的库内温度,库内相对湿度稳定后均保持在90%以上;预冷后样品失重率较冷水的小0.19%;冰浆式湿冷蒸发器可在冷库中稳定运行,且较冷水为载冷剂的湿冷蒸发器,可更高效地实现预冷过程的低温(3~6℃)高湿(>90%RH)环境,适用于果蔬预冷和保鲜。

纯电动汽车热泵型空调系统除湿试验研究

针对纯电动汽车热泵型空调除湿问题,提出两种除湿模式——双蒸发器(双蒸)热泵除湿模式和单室内蒸发器(单蒸)热泵除湿模式,通过模拟实际工况进行除湿性能试验研究,对比分析了两种除湿模式的除湿速率、出风温度和系统除湿热泵性能系数。结果显示,蒸发压力是除湿效果的重要影响因素,通过调节压缩机转速、电子膨胀阀(EXV)开度控制蒸发压力,可避免结霜和无除湿效果的发生,且在有除湿效果的蒸发压力范围内改变蒸发压力可调节除湿的速率;在满足除湿要求的前提下,双蒸除湿模式可以大幅提高出风温度以提升车室内舒适度。

果蔬预冷冰浆式湿冷热湿交换器性能实验

针对果蔬预冷设备应用场合,提出并设计了一套以冰浆作为载冷介质的湿冷热湿交换器,并搭建单体性能测试台架,以出风温度和相对湿度为指标,通过改变填料类型(金属、纸质填料)、载冷介质种类(冰浆、冷水)和喷淋流量进行了性能实验研究。结果表明:实验工况下,金属填料的换热性能较纸质填料好;以冰浆作为载冷介质相比以冷水的情况,可以获得更低的出风温度,但出风相对湿度也有所降低;随着进风干球温度的降低,出风温度明显降低,而出风相对湿度变化并不明显;在一定范围内,提高载冷介质的喷淋流量,有利于湿冷热湿交换器出风温度的降低和出风相对湿度的升高;低浓度的冰浆可以在湿冷热湿交换器中稳定运行,且降温效果较冷水湿冷热湿交换器更加明显,虽然相对湿度略有下降但仍然可保持在90%左右,适用于果蔬预冷和保鲜。