混合动力汽车热管理系统优化研究

混合动力汽车是一种集纯电动汽车和传统燃油汽车优势于一体的新型汽车,具有高效节能、减少污染等优点。混合动力汽车热管理系统是为了有效控制和调节热量的传递和分布,以提高整车性能和能源利用效率而设计的。该系统主要包括发动机冷却系统、动力电池冷却系统、传动系统冷却系统及车内热管理系统等。在混合动力汽车中,由于同时存在内燃机和电动机,所以热管理系统设计较为复杂,而且在运行过程中面临一系列的问题,比如热效率低、能量利用率不高等。该文探讨混合动力汽车热管理系统优化方法,以提高其热效率和能量利用率。

型腔截面对水辅助注塑成型水穿透的影响

为考察型腔截面对溢流法水辅助注塑中水穿透的影响,基于装备有自行研发的水辅助注射系统的注塑机对几种具有代表性的型腔截面进行溢流法水辅助注塑实验,探究了型腔截面形状、大小对水穿透截面形状、中空率及残留壁厚等方面的影响规律,并分析了影响机理。实验发现:在溢流法水辅助注塑中,水的穿透截面形状会趋向型腔截面形状;在型腔截面积相近时,水穿透的中空率随截面圆率增大而增大;在型腔截面圆率一定时,水穿透的中空率受截面大小影响不大;型腔截面恒定,水的穿透截面也较恒定,残留壁厚均匀;圆截面型腔的残留壁厚最均匀,且残留壁厚随截面的增大而变厚;型腔截面的最大残留壁厚和最小残留壁厚与壁面到截面内切圆中心的距离有关。这些发现为水辅助注塑制品的截面设计提供了参考。

短射法水辅助注塑工艺水穿透实验

对短射法水辅助注塑工艺中水的穿透进行了实验研究。实验表明,水穿透分为一次、二次穿透,一次穿透分前后段。单因素实验发现,一次穿透长度随熔体预注量的减少、注水延迟时间的延长、注水压力的降低而变长。一次穿透前段残余壁厚随熔体预注量和注水延迟时间的延长而变厚,后段残余壁厚则相反;一次穿透残余壁厚随注水压力增大而变薄。正交实验发现,一次穿透长度主要受熔体预注量和注水延迟时间影响;一次穿透前段残留壁厚主要受注水延迟时间和注水压力的影响;一次穿透前后段残留壁厚差主要受熔体预注量、注水延迟时间和注水压力的影响。

水辅助注塑气泡与二次穿透的分析

水辅助注塑产品中容易出现气泡缺陷及二次穿透现象。文中通过实验与理论分析相结合的方法揭示了水辅助注塑制件内壁面气泡现象产生的主要根源并不是水的气化,而是注水装置设计或工艺的缺陷导致注水前注水通道中存在空气,注水时空气与水一同注入所致。只需改进注水装置,保证注水时是纯水注入就可避免气泡缺陷的产生。同时采用实验手段分析了二次穿透的产生原因及具体形成过程,并与气体辅助注塑的二次穿透进行了比较。探究了熔体预填充量对二次穿透的影响,可通过精确控制熔体预填充量或在制件末端设置小段类似溢料腔的结构来消除或改善二次穿透。

溢流法水辅注塑中注水参数对水穿透的影响分析

借助外挂有自主研发的注水系统及模具的注塑系统,采用单因素法实验分析了注水压力、注水温度和注水延迟时间等注水参数对水穿透及产品品质的影响规律及机理。研究发现,注水压力越大,试样残余壁厚越薄,内壁面也更加的光亮;低注水压力下,水的穿透容易出现界面不稳定现象,注水压力越高,水的穿透居中性越好;注水温度对试样残余壁厚的影响不明显;注水延迟时间增加,试样残余壁厚增加,且能有效削弱低注水压力下水穿透的界面不稳定现象。

圆管件溢流法流体辅助注塑实验分析

基于自行构建的流体辅助注塑实验平台,对圆管件的溢流法气体辅助注塑(GAIM)和水辅助注塑(WAIM)进行了实验研究。比较了辅助介质、型腔截面大小对管件内表面质量、残留壁厚大小、变化和波动的影响规律,并分析了其影响机理。实验发现,WAIM圆管件内壁光滑,而GAIM圆管件的内壁面存在"发泡"倾向,型腔截面越大,发泡越严重;残留壁厚随型腔截面增大而变厚,但穿透率变化很小;小型腔截面,残留壁厚沿穿透方向变薄;大型腔截面,残留壁厚受较小的溢流口的影响而沿穿透方向变厚;与GAIM圆管件相比,WAIM圆管件的残留壁厚存在较明显的波动;溢流口截面相对型腔截面的突然变小对型腔末端的残留壁厚影响很大,应该流线过渡。

基于测试与仿真分析的某车型啸叫噪声优化研究

某车型在开发阶段,整车驾评时反映车内存在明显的啸叫噪声。文章对此进行分析,通过LMS Test.Lab采集的振动及噪声信号分析,确定噪声异响为油泵链轮产生的19阶啸叫噪声,考虑到项目节点及成本等因素,着重从传递路径上对该啸叫噪声进行优化控制,通过LMS Virtual.Lab对齿轮室进行优化,提高系统模态,最终使该19阶啸叫噪声得到优化控制。