[BMIM]HSO_(4)对再生木质素的物化结构及热行为的影响

探究离子液体溶解处理对再生木质素物化结构和热行为的影响.以1-丁基-3-甲基咪唑硫酸氢盐([BMIM]HSO_(4))溶解处理后的再生木质素为研究对象,通过元素分析、XRD、FTIR、SEM等手段对其结构和组成进行表征,并利用热重分析仪和分布活化能模型分析其热失重过程,考查溶解温度和时间对[BMIM]HSO_(4)再生木质素结构和热失重过程的影响.结果表明:在木质素再生过程中由于[BMIM]HSO_(4)的占位作用,有效调整了木质素分子的排列方式.[BMIM]HSO_(4)处理后的再生木质素的热失重过程与原木质素发生明显差异,向高温段移动.经分布活化能模型计算分析表明再生木质素热失重过程的活化能高于木质素原料,[BMIM]HSO_(4)溶解处理后木质素热稳定性提高.该研究为木质素的资源化应用技术开发提供了一定的理论参考.

北极西北航道自然环境危险性评估及航线优选

基于北极西北航道7条主要航线建立自然环境危险性评价指标体系,引入三角模糊数层次分析法确定指标权重,采用TOPSIS方法对7条航线做危险性贴近度排序和航线优选,利用加拿大2008年"MV Camilla Desgagnés"号商船线路及2014年"努那维克"号散货船线路对航线优选结果进行验证。研究表明,在海洋环境危险性和地理环境危险性子指标中,权重最大的指标分别为海冰密集度危险指数(C1)和航道宽度危险指数(C7)。从海洋环境危险性来看,始于兰开斯特海峡,经过摄政王湾、拜洛特海峡、维多利亚海峡、毛德皇后湾等地抵达阿蒙森湾的航线4危险性最小,欧洲中期天气预报中心提供的海冰数据显示2000—2016年该航线的海冰密集度总体呈下降趋势,17a中9月份的月平均海冰密集度最小;从地理环境危险性来看,航线4上所有海湾和海峡的平均危险性最小,能够满足通航要求。该航线与加拿大2008年"MV Camilla Desgagnés"号商船采用的线路较吻合。结果表明优选航线为航线4。

基于蚁群算法的西北航道海上救援路径规划

选用海冰密集度、海表温度、风强度等指标构建西北航道海洋环境威胁场,采用广义网络分析法确定指标权重,基于蚁群算法对西北航道海上救援路径展开规划,通过对比实验获得适用于西北航道海上救援路径规划的最佳参数。针对各目标在不同救援时段具有不同权重的情况,依据动态权重进行路径规划,规划效果更佳,更符合实际救援需求,可为西北航道海上救援提供辅助决策参考。

基于改进TODIM方法的直升机作战能力综合评估

直升机作战能力评估是指挥员决策的关键依据。考虑到直升机在联合作战中的特殊作用,建立了直升机作战能力评估指标体系,针对其作战能力评估建模过程中专家评判意见存在的主观性和模糊性,利用犹豫模糊集在刻画不确定性信息方面的优势,提出犹豫模糊心理距离的概念,结合基于前景理论的TODIM(tomadade decisǎo iterativa multicritério)决策方法,实现了直升机作战能力的量化评估。

中国明清海盗研究回顾——以英文论著为中心

对历史学家而言,近年来最为盛行的话题之一是中国海洋史,它也被中国学者称为海上丝绸之路研究。这块发展迅速、令人兴奋的领域不仅激起了中国学者的兴趣,连日本、韩国、东南亚和西方的学者亦莫能外。不仅如此,连海洋考古学家、人类学家、社会学家、政治学家都开始重新探究亚洲海洋史。作为这一新领域的一部分，海盗前世今生的研究在过去十多年获得更多的重视。笔者在本文中将会回顾研究中国明清海盗的重要英文论著。

关于国防生就业心理状况的调查和研究

河海大学自2004年与海军签约培养国防生以来,这一独特的人才培养方式取得了丰硕成果。对未来军旅生涯感到迷茫,甚至产生退缩的念头。面对就业认识产生的偏差,要引导国防生树立正确就业观,同时也要采取相应的措施,调动其积极性,提高国防生整体的军政素质和战斗力。