迎接国内水路集装箱运输新高潮

1993年11月，我国国内水路首条垒集装箱运输航线，在交通部和上海、广东两地政府的关怀、支持以及有关经营企业的奋力拼搏下诞生了。有识之士交口称赞之余普遍预料：它将迅速在社会上引起巨大的震荡，并将在我国国内水路集装箱运输史上写下光辉的一页。时间刚刚过去3年，一张由上海市青年科技发展公司及其属下南青船务公司打先锋，各有关港口码头全力支持的以上海为中转枢纽，北有天津、青岛．南连海南、湛江、广州，长江流域则有南京、扬州、江阴、南通加盟的“T”字形的集装箱运输网络，已初步形成并已于今年1月份启动。

试谈建造集装箱码头的选址条件

随着外向型经济和对外贸易的发展，我国集装箱运输自1983年在青岛召开的第一届全国集装箱运输工作会议后发展迅速，除大宗货物外，件杂货已普遍采用集装箱运输。因此各大港口都在扩建集装箱专用码头，许多中、小港口也不甘落后，纷纷增建集装箱码头。现在，仿佛建造集装箱码头已成为港口建设的时髦行为。

集装箱装卸桥的大型化发展趋向

世界各大集装箱港口为适应集装箱船大型化此一明显趋势的要求，都在进行设备的技术改造。集装箱装卸桥的更新换代更是其中的重要课题。据资料统计，在1990年至1994年间，世界上可装卸超巴拿马型集装箱船的装卸桥之交付量，计共222台。到1994年初为止，世界主要港口约有20％的集装箱装卸桥可装卸超巴拿马型集装箱船。

马来西亚槟城港集装箱码头大步迈进

马来西亚北部槟城港近年来集装箱吞吐量直线上升，1994年达到386 182TEU，为1985年104 116TEU的3倍多。出口量星螺旋上升之势，从1985年的53 609TEU增加到1994年的212 314TEU(表1)，它在吞吐量中所占的比例则从51％增加到55％。

集装箱船公司的战略

看来集装箱运输业可能有些特别，但它无法摆脱90年代中期世界贸易所面临的竞争态势。有如其它任何行业一样，集装箱运输业者必须寻求有效的途径去探讨所应采取的战略，以便能在动荡的全球贸易环境中生存下去。

漫话国内水路集装箱运输

50年代中期我国就有了国内集装箱运输。较之始于上海、天津至日本间试运的国际集装箱运输,几乎早了20年。即以水运而言,国内箱运输起步也并不比国际箱晚。但是国际集装箱运输发展神速,1995年港口吞吐量已达610万TEU,而国内集装箱却只有17.8万箱。原因何在?不少志士仁人慨叹之余。