桥面吊机在三塔钢箱梁斜拉桥中的设计与应用

以港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁吊装为工程依托,对桥面吊机进行设计开发,结构合理,受力明确;因地制宜,创造性地采用桥面吊装整体拼装及转运施工工艺,极大地缩短项目施工工期;施工过程中采用无接头绳圈软连接方式,快速连接吊点,有效减少海上风浪对钢箱梁吊装的施工影响。

桥梁桩基溶洞预处理施工技术

以英德市省道S292线延长线一级公路新建工程北江四桥桩基溶洞处理为背景,根据超前钻资料得出桩基溶洞情况,依据水中桩基溶洞预处理方法选择和陆上桩基溶洞预处理方法选择的原则,按照不同类型溶洞采用针对性方法进行预处理,大幅降低了溶洞桩基施工过程中事故发生的概率,保证了溶洞地带桩基施工能安全顺利的进行。介绍钢护筒护壁法、回填处理法、溶洞孔内静压注浆、双液旋喷注浆、覆盖层帷幕注浆灯桩基溶洞预处理工艺,可为类似工程提供借鉴。

扬州古运河风光带绿化模式的生态环境效应

对扬州古运河风光带不同绿化模式的生态环境效应进行了初步研究，结果表明：春季（春朱夏初）各模式林地的噪音和空气含尘量均有极显著或显著的差异，减噪效应和减尘效应从强到弱依次均为模式绿化群落、模式区内草坪、对照（模式区旁硬质园路）。生态环保型模式群落、生态保健型群落与生态景观型群落的噪音分别比对照减少12．63％～20．20％，9．22％～14．59％，8．86％～9．71％；空气含尘量分别比对照减少了63．65％，55．OO％和54．68％，比草坪减少36．40%，19．19％和5．12％。扬州琼花（木本）群落也有明显的减噪效应，该群落内噪音分别比对照（硬质园路）与草坪（模式区内）减少14．13％和4．00％。

1990-2010年青岛地区热环境与土地利用变化的时空关系

[目的]揭示青岛地区热环境与土地利用变化的时空关系,为青岛市环境规划与管理提供依据。[方法]利用Landsat TM/ETM+数据反演青岛地区的地表温度,解译出土地利用类型,比较不同土地利用类型的温度均值及标准差,计算热环境影响指数,分析GIS重心轨迹。[结果]1990—2010年,城乡、工矿、居民用地和未利用土地的地表温度最高,水域最低;耕地的热效应贡献度最大;未利用土地和城乡、工矿、居民用地温度超过平均温度的地块较多;耕地类型中高于平均温度的地块占区域总面积的比重较大;城乡、工矿、居民用地中高于平均温度的地块占区域总面积的比重随时间明显增大;1990—2010年热岛重心一直向东北方向迁移,其中2000—2010年热岛重心迁移方向与城市重心迁移方向一致。[结论]青岛地区热环境与土地利用变化具有密切的关系,城市扩展逐渐成为热岛效应形成的主要原因。

滨海城市热环境驱动因素分析——以青岛地区为例

综合分析青岛地区热环境的驱动因素,本文利用Landsat ETM+遥感影像、DMSP/OLS稳定灯光数据、DEM等数据,首先运用单窗算法反演出青岛地区的地表温度,运用相关性分析法,分析了高程、坡度、植被覆盖、不透水表面、土地利用程度和社会经济等指标与地表温度的关系;补充香农多样性指数、斑块聚集度和散布指数3个景观因子,对这9个指标进行空间主成分分析,确定它们对青岛地区地表温度的贡献率。结果发现,高程、坡度、植被覆盖与地表温度成负相关,不透水表面、土地利用程度、社会经济与地表温度成正相关;第一、二主成分均为土地利用程度,第三主成分为植被覆盖,第四主成分为景观格局。因此,本文所选因子对城市热岛具有显著的影响,其中土地利用程度、植被覆盖度和景观格局是影响青岛市热环境的主要因素,核心影响因素为土地利用程度。

港珠澳大桥非通航孔桥钢箱梁吊装关键设备研究

以港珠澳大桥非通航孔桥钢箱梁吊装为工程依托,对关键设备进行设计开发;主要介绍了3200t双臂架变幅式起重船、钢箱梁吊具和三维调节系统。3200t双臂架变幅式起重船是目前国内起重量最大的双臂架变幅式起重船,恶劣海况适应性强,技术先进,安全性高;钢箱梁吊具采用桁架式结构设计,具有结构简单、可靠、操作方便、受力均匀、起吊载荷大等特点;三维调节系统将X、Y、Z三个方向,六个自由度的调节集成为一体,采用PLC编程控制系统,精度高,安全性高,拆装方便,极大地提高了施工效率。

马路拾遗

躲不过高某参加朋友孩子的升学宴喝了几杯酒,酒后便抱着侥幸心理开车回家,在途中停车时恰好看到警车从旁边经过,并向反方向驶去,于是他就更加“放心”地上车,从容地将车启动,开上了路,正在他得意地以为躲过交警巡查时,突然发现那辆警车竟跟了上来……经检测,高某血液酒精含量达醉驾标准,将被依法处理。

35 m折线先张梁力学性能试验研究Ⅰ:正常使用极限状态

某预应力混凝土先张梁长35 m、高2.2 m,采用折线布束的设计方法,共布置有10根折线和38根直线预应力钢绞线。为了研究该折线先张梁在正常使用极限状态下的力学性能,开展四点弯曲静载试验。结果表明,试验过程中梁体并未出现裂缝,梁体挠度校验系数和相对残余变形均满足要求;跨中截面混凝土应变沿竖向线性分布,满足平截面假定;混凝土最大相对残余应变为3.2%,混凝土应变、钢筋应变、钢绞线应力均随荷载以线性规律增长,表明梁体处于弹性受力状态,满足正常使用极限状态下的设计要求。

折线先张梁桥结构行为研究II:整体受力性能

为了研究以折线先张梁+大悬臂盖梁+中央墩为主体的桥梁结构的整体受力性能,开展了荷载试验。在静载试验中,通过测试混凝土应变和梁体挠度,研究了大桥的静力性能。在动载试验中,通过测试结构的阻尼比、自振频率和动应变,研究了大桥的整体刚度和桥面平顺度。结果表明,大桥在设计荷载作用下处于弹性工作状态;结构整体刚度较好,桥面平顺;结构承载能力满足设计要求。

折线先张梁桥结构行为研究Ⅰ:设计和施工

为了缓解城市交通压力,在既有公路线路的基础上,设计建造了以折线先张梁、大悬臂盖梁和中央墩为主体的桥梁结构。介绍了该桥梁结构的施工工艺,并针对其关键技术展开试验,研究了梁体适用的养护方式、梁端混凝土对钢绞线的锚固性能以及梁体的锚固预应力损失。结果表明,养护剂养护更有利于提高施工效率;梁端混凝土对钢绞线的锚固性能良好;梁体的锚固预应力损失与端部区域的反摩阻有关。