复合材料重型专用车车架设计与分析

采用碳/环氧纤维增强复合材料对某国产重型专用车车架进行了轻量化设计和有限元分析,在保证强度和刚度不降低的前提下,复合材料车架比原钢制车架重量减轻73% ,取得了较好的效果,为我国重型专用车主要承载件采用新材料进行轻量化设计与研究提供了良好的参考。

基于MATLAB的自卸车举升机构的矩阵变换算法

提出了一种自卸车举升机构计算分析的矩阵变换算法,并基于MATLAB编制了计算程序,并以后推连杆放大式举升机构为例进行了分析计算。

复合材料重型车车架结构的优化设计

对复合材料重型车车架进行了优化设计研究,以复合材料车架重量为目标函数,分别建立了以车架纵梁复合材料铺层厚度为设计变量的优化模型和以复合材料铺层角度及厚度为设计变量的优化模型。优化结果表明,从现代复合材料的应用与复合材料结构优化设计两方面入手进行汽车大型承载部件的轻量化研究,是非常有效的方法。

松树截根菌根化育苗和造林的研究

根据苗木根系分泌物能促进菌根真菌萌发和生长的原理，结合我国林业育苗的特点，提出了松树幼苗截根与人工接种菌根真菌结合的育苗方式。结果表明，截根菌根化育苗在促进根系发育和菌根形成，加速苗木生长，提高苗木生物量、苗木质量和产苗量等方面都有显著优势，苗木的侧根数、侧根总长、苗木菌根化率、吸收根菌根化率、苗高、地径、鲜重、干重分别提高２０．０％～９６０．０％、５６．２％～３８９．５％、０．０％～４００．０％、５６．２％～１７９２．０％、２２．３％～１７９．３％、３１．２％～２５３．８％、３３．３％～９１８．２％和２１．８％～７４０．０％，苗木成活率和Ⅰ级苗分别提高９．０％～２２．１％和４９．３％～１５０．０％，Ⅱ、Ⅲ级苗和等外苗分别降低４０．６％～７７．３％、６１．６％～８８．５％和８２．５％～１００．０％。利用截根菌根化苗木造林，提高成活保存率５．５％～４６．０％，并促进幼树生长，树高、地径和材积指数分别增加１３．０％～５６．４％、２５．５％～６１．７％和８７．８％～４５０．０％。效益分析证明，截根菌根化育苗具有明显的经济效益和社会效益，仅苗期可定量计算的增收（节支）总额可达４４６６２元／ｈｍ２。

货车后下部防钻撞保护装置的研究

介绍了一种装于货车后下部的防钻撞保护装置。借助实车碰撞试验和LS-DYNA有限元仿真,分析了这种后防护装置的吸能保护机理,并探讨了结构特性参数对钻撞的影响。仿真和实车碰撞试验结果都表明货车后下部防护装置虽然结构简单,但对于轿车乘员可起到很好的保护作用。

四川省桤木种源单株生物质产量的遗传变异和选择初探

对6年生四川省桤木15个种源51个家系在湖北、江西、福建3个试验点试验林的单株生物质产量进行了研究,结果表明:桤木种源3个地点6年生的平均单株生物质产量为6.15kg。单株生物质产量种源间、种源内家系间差异显著。单株生物质产量具有极显著的地点效应,单株生物质产量种源×地点、家系×地点交互作用显著。3个地点单株生物质产量种源遗传力为0.27～0.75,家系遗传力为0.17～0.83,表明单株生物质产量受到中度到强度的遗传控制。材积(直接通径系数0.791)对单株生物质产量控制作用最大,其次为树高(直接通径系数0.396)和木材基本密度(直接通径系数0.256)。树高、胸径和冠幅通过材积对单株生物质产量的间接通径系数较大。四川省金堂盐井、盐亭、金堂淮口、沐川和邛崃5个桤木种源初选为工业用材林优良种源。

桤木种源(家系)苗期根瘤固氮能力的遗传变异

对 1年生桤木种源 (家系 )苗期的根瘤固氮能力进行研究 ,结果表明 ,桤木苗期的根瘤鲜重、固氮酶活性、固氮量在种源间和种源内家系间都存在着显著或极显著差异 ;根瘤个数种源间差异不显著 ,种源内家系间差异极显著。根瘤个数、根瘤鲜重、固氮酶活性和固氮量的种源遗传力分别为 0 .176 0 ,0 .9172 ,0 .1199,0 .1896 ,首次揭示出根瘤鲜重为高度遗传 ,而其他 3个性状属于弱度遗传。根瘤鲜重、固氮酶活性和固氮量与生态梯度值 (EGA)的正相关均达到显著水平 。

桤木种源/家系苗期固氮能力的变异及选择

对 1年生桤木种源 /家系苗期的根瘤固氮能力进行了研究 ,结果表明桤木苗期的根瘤鲜质量、固氮活性、固氮量种源间和种源内家系间都存在显著或极显著差异。根瘤个数种源间差异不显著 ,种源内家系间差异极显著。根瘤个数、根瘤鲜质量、固氮活性和固氮量的种源遗传力分别为 0 .176 0、0 .9172、0 .1199、0 .1896。揭示出根瘤鲜质量为高度遗传 ,而其它 3个性状属于弱度遗传。根瘤个数、根瘤鲜质量、固氮活性、固氮量 4者相互之间均为极显著正相关 ,揭示了在固氮能力的 4个性状中 ,仅需根据固氮鲜质量这一性状 ,就可评判出综合固氮能力的高低 ,简化了固氮性状选育的内容和过程。苗高、根瘤鲜质量、固氮活性和固氮量与EGA的正相关均达到显著水平 ,呈以经度为主的梯度变异。综合考虑固氮效应及苗木生长量评价的生态环境效应的选择指数 ,认为适宜于生态环境林的优良种源是四川泸定、金堂和邛崃 ,根瘤鲜质量、固氮酶活性、固氮量的遗传增益分别为 5 .14 % ,1.5 6 %和 8.15 %。

不同种源桤木制浆造纸性能的遗传变异

对6年生9个种源的桤木木材化学成分及成纸后的纸浆性能做了研究.结果表明,不同种源间生长性状(胸径)差异不显著,材性性状(南向pilodyn值)及化学成分达到了1%极显著水平;水分与纸浆硬度呈显著正相关;生长性状(胸径)与产地因子并没有一定的相关性.密度性状(南向Pilodyn值)、耐折度及耐破指数与经度呈正相关,1%NaOH抽出物与纬度呈正相关,综纤维素与纬度呈负相关,水分和原浆白度与年降水量呈负相关,撕裂指数和苯醇抽出物与年均湿度呈正相关.经综合分析可知,桤木在材性和化学成分、成浆性能方面有着较大的种源选择价值,G种源被评价为最优种源.

汽车侧碰MDB蜂窝铝材料力学特性试验研究

通过准静态压缩、动态冲击、铝箔拉伸等试验,对EEVC的侧面碰撞用移动变形壁障(MDB)蜂窝铝材料力学特性进行了研究。准静态压缩试验分析了MDB蜂窝铝材料在W、T、L 3个方向上的静态强度特性;动态冲击试验分析了蜂窝铝材料在厚度方向的动态强度相对于静态强度的变化;铝箔拉伸试验分析了构成MDB的2种铝箔材料的拉伸强度特性。试验结果表明,构成MDB的4个蜂窝铝块的静强度变化趋势基本相同;W向的变形对T向的强度没有影响;应变率使蜂窝铝材料的冲击强度高于静强度。

摩托车车架有限元建模方法分析

对于不同摩托车车架的结构型式,相应的有限元计算模型有基于杆系结构的计算模型、基于板壳结构的计算模型及杆系、板壳混合结构的计算模型3种。杆系结构计算模型对车架实际结构简化过大,只能得到相对满意的整体结构强度和刚度;板壳结构计算模型比杆系结构计算精度高,是目前较先进的一种处理方法;对于管板组合式摩托车车架,可采用杆系和板壳组合结构进行计算。

鹅掌楸、桤木幼抚技术

对营造的鹅掌楸和桤木人工林进行生长和幼林抚育管理技术的观测记载表明 ,在较好立地上 ,两树种前期生长迅速 ,8年生鹅掌楸平均胸径 11.87cm、平均高 11.79m,桤木分别为 9.2 1cm和13.77m;对其幼林除草抚育 4～ 5次 ,修枝在造林后的 2～ 4年中树木停止生长时进行 ,间伐时间桤木在 5～ 6年进行 ,鹅掌楸在 6～

EEVC侧碰蜂窝铝CAE模型的开发与验证

在实验数据的基础上,借鉴国外模型的优点,开发出实体单元侧碰MDB蜂窝铝CAE模型。该模型充分适应侧面碰撞的特点,解决侧碰蜂窝铝厚度渐变给建模带来的困难,在满足计算精度的前提下具有计算速度快、代价小的优点。通过大量的模型验证说明该模型不仅可以满足ECE法规的要求,还能满足EEVCWG13工作组推荐的几种额外动态测试要求,达到工程实用的要求。

汽车正面偏置碰撞可变形壁障壳单元有限元模型的开发与验证

汽车正面偏置碰撞可变形壁障的LS-DYNA格式有限元模型采用壳单元建模,能够比实体单元模型更精确模拟其局部变形,在保证计算效率的前提下提高仿真精度。该模型不仅能够满足ECE法规静压强度的要求,且对于比整车碰撞更苛刻的各种部件碰撞工况如平面墙撞击、半面墙撞击、低位水平杆撞击、高位水平杆撞击、垂直杆撞击等,也能够很好地贴近试验曲线。通过模型验算,并与国外某实体单元模型进行计算效率和计算精度的比较,验证了模型的正确性和有效性。

温州蜜柑树龄、着果状态与果实品质的关系

影响柑桔品质的主要因素是遗传种质(品种、品系及其砧木),但立地条件、栽培技术、植株树龄等因素对之也有影响。为此,本试验就不同树龄、着果方向、结果枝叶数、果形大小与果实品质的关系进行测定和分析。

重型特种车复合材料车架模态分析

研究了某重型专用车复合材料车架动态特性．建立了复合材料车架模态计算模型,并对其进行了模态分析,获得了固有频率和振型．并对原钢制材料车架进行了对比分析。分析研究结果表明,用复合材料替代钢材制造车架完全可行,轻量化效果明显。

KT－30对猕猴桃果实生长及品质的影响

猕猴桃盛花后用ＫＴ—３０浸渍或喷雾果实，可增加平均果重和单株产量，且对食用品质和果实外观无不良影响．魁蜜和布鲁诺两品种的最适处理浓度均为１０ｐｐｍ，而两者的最适处理时期分别是花后１０天和花后２０天．ＫＴ—３０能使果实提早成熟，并缩短在常温下的果实后熟期，但在低温下贮藏一个月后所产生的软果率却接近于对照．