L245钢辊旋焊管成型角优化

简要介绍了螺旋焊管成型原理和成型角概念.用包钢CSP线生产的L245钢连铸坯作原料,对不同直径焊管的成型角进行了分析,结合现场情况得出了成型角、成型内角和成型外角的优化公式.现场生产表明,优化值和生产实测值吻合较好,焊接后焊缝质量良好.

低合金高强钢HC340LA工艺优化生产实践

文章介绍了本钢低合金高强钢HC340LA工艺优化生产实践,针对成品的性能指标要求,重点开展化学成分和热轧卷曲温度优化项目,利用细晶强化等机制,通过4次产品优化生产实践,寻找工艺优化项目与产品实物性能的匹配规律。结果表明,设计合理的化学成分和卷取温度工艺参数,不仅满足了产品力学性能要求、而且降低生产成本,同时保证了实物质量稳定性,经多家汽车厂使用,其性能指标和表面质量完全满足汽车厂使用要求。

冷轧低合金380 MPa强度级别产品的生产实践

阐述了冷轧低合金380 MPa强度级别产品的特点,通过生产试验得出了冷轧低合金380 MPa强度级别产品的化学成分、热轧工艺和冷轧工艺设计的可行性与合理性,产品力学性能满足相关标准要求,总结了冷轧低合金380 MPa强度级别产品的生产实践过程。

浅谈APQP和DFMEA在冷轧汽车板研制开发中的应用

APQP称为产品质量先期策划,是一种架构化的方法,用来确保在规定时间内完成项目并保证其所包含的步骤完全达到顾客满意。DFMEA称为产品设计潜在失效模式及后果分析,是一种在产品设计缺陷产生之前的预警分析。文章概述了汽车行业质量体系标准ISO/TS16949的工具手册APQP、DFMEA等,同时阐明产品的设计开发决定了产品最终的质量、功能、用途及市场竞争力。在本钢的冷轧汽车板产品的设计开发中,APQP和DFMEA两大工具发挥了极其重要的作用。本文以冷轧双相钢DP590为例,重点说明APQP和DFMEA在产品设计开发中的应用。结果表明,APQP和DFMEA两大工具的运用规范、简化了冷轧双相钢DP590设计开发流程,形成了不断更新的产品设计失效模式及后果分析数据库,有效确保了设计开发出满足顾客要求的高质量汽车板产品。

低成本C–Mn–Si系冷轧双相钢连退工艺的研究

冷轧双相钢因其减重和安全性双重优势,已成为汽车用钢首选材料之一。为了提高起经济性,增强市场竞争力,在实验室进行低成本C–Mn–Si系冷轧双相钢连续退火工艺热模拟研究,在适当的工艺参数下可以获得理想的马氏体体积分数、组织形貌和力学性能,经实践生产,完全能够满足用户使用要求,提高了产品经济效益,此实验结果对低成本双相钢DP600工业生产具有一定指导意义。

贝氏体等温处理对C-Mn-Al系TRIP钢组织和性能的影响

针对高Al系TRIP钢,采用390、410、430和450℃温度进行热模拟实验,分析四种贝氏体处理工艺对钢板力学性能和组织比例的影响规律,实验结果表明:伴随实验温度的提高,铁素体体积分数呈升高趋势,马氏体+贝氏体+奥氏体的体积分数不断下降。在410℃~430℃温度范围内,钢中残余奥氏体和残奥中碳含量有最佳值,此时力学性能指标也最理想,强塑积达到24.7 GPa%。钢中残余奥氏体与残奥中碳含量的乘积与塑性指标呈比例关系。实验同时表明:Al元素完全可以代替传统的Si元素,在获得TRIP优良强塑积指标的同时能够保证其表面涂覆性能,对工业化生产中的应用具有一定指导意义。

连退工艺对低合金高强钢HC300LA力学性能的影响

为了研究热处理工艺对低合金高强钢力学性能的影响,在连续退火条件下对HC300LA钢进行了模拟试验和工业试验。采用连续退火模拟试验机模拟连退生产工艺,研究了退火温度对低合金高强钢HC300LA力学性能的影响,获得了不同强度要求的试验钢。在实际生产过程中,分别研究了不同均热时间、快冷冷速条件下低合金高强钢HC300LA的力学性能变化情况。试验结果表明,随着退火温度的提高,低合金高强钢的强度下降,断后伸长率有所提高;随着均热时间的延长,低合金高强钢的强度有缓慢下降的趋势;随着快冷冷速的增加,低合金高强钢的强度增加,断后伸长率逐渐降低。

本钢汽车用冷轧双相高强钢DP590的研发

介绍了本钢集团公司生产双相钢DP590的工艺流程、化学成分设计、冷轧连退工艺等关键工序的确定原则,并通过对成品金相组织和综合性能的检验分析及产品的使用情况,验证了设计开发的合理性和可行性。