“海工装备复杂管道高效、全息化自动预装生产线”科技成果鉴定会在南京召开

2013年2月2日，由南京市科技局成果处和南京市江宁区科技局组织召开的“海工装备复杂管道高效、全息化自动预装生产线”科技成果鉴定会在南京奥特电气股份有限公司举行。

“SJTU-FANUC机器人焊接智能化技术与应用联合实验室”第二届专家委员会会议及技术交流会在上海召开

2012年12月28日在上海宝山FANUC公司召开了“SJTU—FANUC机器人焊接智能化技术与应用联合实验室”第二届专家委员会会议及技术交流会。会议的主要内容有孔萌汇报FANUC机器人焊接智能化弧焊技术；陈华斌汇报2012年联合实验室工作及2013年工作计划；陈善本教授在大会上致辞并介绍了SJTU—FANUC机器人焊接智能化技术与应用联合实验室，在这一年中开展的三项实验研究工作：1、锅炉悬吊管与托块自动化焊接关键技术及系统研究；2、钻井平台桩腿齿条双机器人自动化焊接技术及系统预研；

快速造船的关键技术

船舶焊接技术是推进快速造船的关键技术之一，焊接成本占船体建造成本的30％——50％，焊接技术的发展将为建立现代造船摸式提供技术支撑。当前迫切需要提高船舶焊接技术的综合水平主要有以下几个方面：

英国焊接研究所简介

英国焊接研究所TWI（The Welding Institute）成立于1046年，是专业从事技术、课题研发的机构。它是一个不以营利为目的的俱乐部性质的只为其会员服务的独立研究机构。TWI不生产任何产品，只为客户提供技术、科技咨询以及详细的、专业的信息资料和各种实验设备，涵盖了各种焊接技术，比如激光焊接、电弧焊接、摩擦焊接、等离子焊接、电阻焊接以及其他塑料类焊接技术，并从事切割和表面处理技术。TWI从事研究工作，开发先进的应用急需的技术，这些技术不仅是英国的技术，而且是全世界范围的技术。

我国首台900吨动力平板车研制成功

2004年12月12日郑州大方桥梁机械有限公司研制的，拥有自主知识产权的我国首台900吨动力平板运输车顺利通过了总装调试。这标志着我国大吨位动力平板运输车制造技术已接近国际先进水平，并将彻底改变该产品依赖进口的局面。该车是迄今为止我国制造的最大吨位动力平板运输车，被列入国家“863”计划。

中国造船工业正在踏上赶超韩、日的轨道

自2002年朱熔基总理批示，我国有可能成为世界第一造船大国以来，国家主管部门已确定了中国船舶工业的发展目标，并预测到2015年，船舶产量达到2400万载重吨，占世界市场份额的35％，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。

上海外高桥造船有限公司造船全国第一

拥有中国第一造船厂美誉的“上海外高桥造船有限公司”在2004年里造船完工174．5万载重吨，居全国各大船厂之首，成为中国船舶工业快速发展中一个最耀眼的亮点。外高桥造船有限公司已完工的船舶包括17万吨海上浮式生产储油船一艘、绿色环保型17．5万吨好望角型散货船9艘。目前该公司已形成好望角型散货船、大吨位储油船和10．5万吨阿芙拉型油船3条生产线。

LNG船的建造难点有四大处

LNG船其关键难点是建造液货船，由于其必须长期在-162℃以下的低温环境下工作，制作要求极为严格，其构造也非常特殊，与普通船舶区别很大。

我国焊接材料的结构调整趋势

根据国际钢铁协会的统计，1999年在钢材消费量为6.732亿吨。

2006年：油涨吗？煤俏吗？电够吗？

2005年乃至整个“十五”期间，以煤、电、油全面紧张为标志的能源“瓶颈”集中出现，成为镌刻在人们心头挥之不去的记忆。“油荒”、“煤荒”、“电荒”，回顾这几个在近年来曝光率极高的新词，人们不禁要问：2006年油价还会涨吗？煤炭依然紧俏吗？电力供应够用吗？

最近10年的日本焊接产业的发展动向

近年来海外的一些国家都纷纷发表关于日本焊接产业的一些议论，认为日本的制造业在平成年代即(1993——2002年)间遇到了国际竞争的激化、市场价格的底下，从而导致各公司对企业的设备投资、技术开发费用的削减、焊接产业自身的停滞不前的景象。

全国工程建设系统焊工技术比赛

随着我国改革开放与经济建设高速发展，尤其是基本建设行业作为经济社会发展的前沿产业，首先进入了高速发展阶段，全国工程建设系统焊工比赛由此应运而生。

第七届全国焊工大赛优秀品牌焊机——奥太焊机

2005年4月18-22日，全国工程建设系统第七届焊工技术比赛在北京首钢总公司举办，参赛选手经过激烈角逐，获得了骄人的成绩，奥太焊机作为比赛指定用焊机之一，在总计151名参赛选手中，选用奥太手弧/氩弧焊机的选手108人，选用奥太CO2焊机参赛的选手117人。