永顺轮太平洋漂航用“土海锚”脱险及探讨

“永顺”轮是一艘载重量16271t,1980年德国造的多用途船。1995年4月29日装载12600t大米,驶往秘鲁的卡亚俄港。途中因主机故障漂航长达37天,漂移了570n mile。经采用多种方法,特别是采用了抛“土海锚”的方法,有效地改变了失控船的漂向漂速,避免了船触岛礁的恶性事故。 1.事情的经过。 1995年4月29日,“永顺”轮自越南胡志明港启航,沿着以赤道无风带为主航线的航路驶往卡亚俄港。5月8日,航行到新几内亚岛附近洋面（05°00′N/143°50′E）时主机No.7缸曲轴甩瓦故障,船舶失去动力漂流。

谈关于“国内安全管理规则”的几个问题

交通部于2001年7月12日发布了《中华人民共和国船舶营运和防止污染管理规则》，简称为“国内安全管理规则”，对不同的船种提出了具体时间要求。……

一起海损事故的分析

某船公司的××轮9542航次自香港驶往秦皇岛港。1995年11月13日1650船长到驾驶台通知大副因风大决定到桑沟湾抛锚避风,待风小后再走。（该轮DWT10151,当时海面NW风7级。根据天气预报和气象传真分析没有风力增强的因素）。船长说完就下了驾驶台,仍由大副和一名水手在驾驶台操纵船舶。当时该轮距10m等深线只有9.2nmile,船速11kn左右。大副改向由000°改为292°,并在海图上从当时船位画了一条292°的航线。1909,主机突然停车。船长上驾驶台,打开甲板灯、探照灯,发现进入了海带养殖区。抛右锚5节甲板。经测定距褚岛190°,2.8′。已进入海带养殖区2.7′。事故发生后公司派人到现场并会同石岛港监、渔政、船东的保险人和当地相关渔民去解决问题。同时上船进行事故调查。11月24日,该轮清除完舵、螺旋浆的绞缠物后续航。该起事故造成赔付当地渔民100多万元人民币,延误船期11天。该轮每天固定成本3700美元,计40700美元,折合人民币32万多元。

再谈船公司建立安全管理体系的问题

分析了船公司在建立安全管理体系上存在的一些错误认识，指出了这些认识的不正确性及对建立安全管理体系的影响。结合实际论述了建立安全管理体系的重要性和迫切性。

对《中华人民共和国船舶登记条例》的修改建议

《中华人民共和国船舶登记条例》(以下简称《船舶登记条例》)自1995年1月1日实施以来,已形成了全国统一规范性的船舶登记制度,对依法加强船舶的监督管理,保障船舶登记方面的合法权益发挥了至关重要的作用.交通部海事局为了具体实施《船舶登记条例》,先后发布了登记中的有关《船舶登记条例》的补充说明、通知、批复及带有司法解释性质的规范性文件近40多个,解决了不少在船舶登记实际操作中不完善的理论和实践问题.然而,即使这样,在经济体制改革不断深入的今天,在办理登记中也还出现了不少新问题,使得船舶登记工作面临日趋复杂的局面.

船公司如何对付“CIC”检查

根据国际海事组织第741(18)号决议:至1998年7月1日,所有客船及500总吨以上的油船、化学品船、气体运输船、散货船和载货高速船均需执行《国际船舶安全营运和防止污染规定》,即ISM规则。同时提出了自1998年7月1日至9月30日的集中会战,即CIC。也就是说,所有第一批实行ISM规则的船舶,都有可能在此次会战中接受检查。