大跨度悬索桥钢箱主梁涡振性能优化风洞试验研究

以某大跨度钢箱梁悬索桥为工程背景,该桥桥面高速公路与人行道并存,桥面栏杆较多,且设置了防抛网,主梁竖向及扭转涡振明显。通过节段模型风洞试验研究了检修车轨道位置、桥面栏杆、分流板以及攻角和阻尼等对主梁涡激振动性能的影响,提出了优化主梁涡振的气动措施。试验结果表明,优化检修车轨道位置和在主梁风嘴处设置分流板能有效地抑制主梁涡振。

车桥组合状态下CRH2客车横风气动特性研究

风-车-桥耦合振动中通常需要考虑相互气动影响的车辆和桥梁各自的气动力系数,CRH2车型新颖,对风的作用敏感,但其横风气动特性缺乏研究。为考虑车辆和桥梁的相互影响,选取典型的大跨度铁路桥梁断面和典型的中小跨度桥梁断面,利用交叉滑槽系统,测试了车桥组合状态下车辆沿不同类型的桥梁运行时的气动特性。分析了单独车辆情况下的CRH2的气动三分力系数,讨论了雷诺数、车桥组合状态、桥梁类型对车辆气动力系数的影响。试验表明,不同类型桥梁情况下CRH2列车气动特性差异显著,双车交会时,背风侧车风荷载会发生突变。测试所得CRH2客车的气动参数可用于风-车-桥耦合振动分析。

超大跨径碳纤维主缆悬索桥施工阶段颤振稳定性研究

为明确超大跨径碳纤维主缆悬索桥施工过程中的颤振稳定性,采用状态空间法,对主跨3 500 m碳纤维主缆悬索桥10个施工阶段的颤振稳定性进行了分析,分别讨论了加劲梁刚度折减、阻尼比等参数对施工阶段颤振稳定性的影响,并研究了交叉索对改善悬索桥施工阶段颤振稳定性的作用,研究表明,同时布置竖向交叉索和水平交叉索可大幅提高超大跨径悬索桥施工阶段的颤振稳定性。

大跨度悬索桥施工过程加劲梁临时连接的有限元模拟研究

在悬索桥施工过程中,加劲梁段之间的临时连接在一定程度上削弱主梁的刚度,准确模拟临时连接是进行悬索桥施工阶段分析的关键。基于修正倒拆法确定不同施工阶段结构的线型和内力,采用梁单元模拟法、平均刚度法、临时铰接法来模拟施工过程中的加劲梁临时连接。通过有限元计算,对比研究大跨度悬索桥施工阶段中动力特性的变化规律,讨论不同模拟方法对施工阶段中扭弯频率比及颤振临界风速的影响。研究结果表明,采用临时铰接法计算出的扭弯频率比及颤振临界风速偏低,采用其他2种方法计算出的扭弯频率比和颤振临界风速比较接近。

曲靖市马铃薯免耕种植栽培方式试验

马铃薯免耕种植,是全世界兴起的一项新型栽培模式,它具有省工省时,减少水土流失,维护土壤生态平衡,培肥土地等优点,可降低成本、提高生产效益。全国各地推广了不同方式的马铃薯免耕种植技术,都取得了较好的经济效益和社会效益。探索适合本地的马铃薯免耕种植技术,开展马铃薯种植栽培方式研究,对于促进曲靖市优势产业的发展具有十分重要的意义。

南溪长江大桥主梁涡振性能优化风洞试验研究

南溪长江大桥主跨为820m,高速公路与人行道并存,桥面栏杆较多,且栏杆上设置了防抛网,涡振性能较为复杂。通过1:45常规节段模型风洞试验研究了检修车轨道位置改变、桥面栏杆、分流板以及攻角和阻尼对主梁涡激振动性能的影响。试验结果表明,优化检修车轨道位置和在断面上设置分流板均能有效地抑制主梁涡振的发生。

矮塔斜拉桥地震反应谱分析

矮塔斜拉桥近年来迅速发展,得到工程界的广泛认可,但对这种桥型的研究还存在许多问题,尤其是其地震响应特性的研究需要得到关注。观音岩桥是塔梁墩固结的双塔矮塔斜拉桥,其结构特征具有代表意义,采用反应谱法对观音岩矮塔斜拉桥进行地震响应分析,并考虑了基础刚度的影响。

三线合一、三塔悬索桥两设计方案静风稳定性对比研究

以某公铁两用三线合一、三塔悬索桥为研究对象,运用ANSYS软件分别建立该公铁两用桥的2个设计方案(钢箱桁和钢桁)的全桥有限元模型和等效单梁有限元模型,通过节段模型风洞试验得到这2个设计方案的静力三分力系数曲线;在同时考虑风荷载非线性和结构几何非线性影响的情况下,采用风速增量与内外双重迭代结合的方法,进行该桥2个设计方案的静风稳定非线性全过程对比分析,研究其静风稳定性能。结果表明:建立的三线合一、三塔悬索桥等效单梁有限元模型是可行的;该桥2个设计方案的自振频率均较低,易发生振动,其静风失稳形态为横向、竖向和扭转的空间变形失稳;钢箱桁方案的静风失稳临界风速较钢桁方案的大,而同一风速下钢箱桁方案的桥梁变形比钢桁方案小;不同初始攻角条件下,桥梁静风失稳形态除可能是侧向对称失稳外,还可能是双跨反对称竖向失稳,这与升力系数、升力矩系数密切相关。

桩土相互作用对矮塔斜拉桥地震响应特性的影响分析

矮塔斜拉桥近年来发展迅速,其地震响应特性还未得到足够的关注,桩土相互作用对桥梁结构地震响应特性有不可忽略的影响。采用简化模拟方法,建立了考虑桩土相互作用与墩底固结两种边界条件下的全桥模型,运用非线性时程分析方法对桥梁地震响应进行计算。矮塔斜拉桥塔、梁之间在地震中的变形协调性对拉索内力响应有较大影响,桩土相互作用能够增强这种不协调性,从而危害拉索安全。

美国塔科马海峡新桥的设计创新

华盛顿塔科马海峡新桥采用跨径布置为(426.7+853.4+365.8)m的钢桁梁悬索桥,上部结构采用焊接双主桁的钢桁梁与整体正交异性桥面板的组合结构,材料为AASHTO HPS50W和HPS70W高性能钢材。主缆跨中设置铰接式中央扣,桥塔处设置新型抗震摇杆支撑,全桥仅设2台检修车。桁架下弦杆下翼缘设计为检修车轨道,下平联与检修车轨道结合一体,仅在桁架偶数节点处设置竖杆,横梁采用变高度腹板。采用全尺寸物理模型验证过的方法进行正交异性板局部有限元分析;通过稳定分析和疲劳分析,评估了海上运输过程,对钢桁梁进行了加强设计。钢桁梁、桥塔、沉井等构件的设计都满足将来下层桥面布置车道或轻轨的需要。

韩国李舜臣大桥设计与施工方法创新

韩国李舜臣大桥,主跨为1 545m,目前为世界第四大悬索桥。主跨较长且桥塔位于陆地上将会减小船撞的风险,保证了18 000tEU集装箱船的通航。矢跨比1/9,塔高270m,减小了锚碇的尺寸,降低了造价。主缆采用1 860 MPa高强钢丝,减小了自重,同时降低了造价。采用双幅钢箱梁,保证了结构的气动稳定性能。通过风洞试验确定了可抑制涡激振动且使风阻系数最小的加劲梁断面。采用漂浮体系,桥塔处无竖向支承,塔上限位装置和加劲梁端缓冲器有效地控制了结构的纵向位移。采用改进的空中编缆法进行主缆架设,减少了垂度调整的工作量。

韩国新千禧大桥设计

韩国新千禧大桥为全长1 750m的三塔两跨悬索桥,两主跨各长650m,两边跨各长225m。设计中通过参数研究确定合适的中塔刚度,解决主梁挠跨比过大及中塔主鞍座的抗滑移稳定性不足的特殊结构问题。加劲梁采用气动稳定性良好的五角形断面,风洞试验结果表明,大桥的颤振和涡振稳定性能均较好。主缆采用强度达1 960MPa的高强钢丝,使自重降低6%,同时减小了横向风阻力。加劲梁采用高强钢材HSB500,减小了自重。与单主跨悬索桥相比,新千禧大桥的主缆材料重量和锚碇尺寸都有所降低,经济性较好。

葡萄糖醛酸改性树脂对胆红素的吸附研究

胆红素是血红蛋白衰老代谢的主要产物,血液中过量的胆红素可导致脑组织损伤,吸附法是去除血液中过量胆红素的有效方法。本研究以聚苯乙烯大孔吸附树脂为吸附剂载体,依据仿生学原理,采用葡萄糖醛酸对吸附剂进行改性,模仿人体内胆红素与葡萄糖醛酸的结合作用,实现对胆红素的选择性去除。首先对树脂依次进行氯乙酰化、多胺化后,再通过酰胺化反应将葡萄糖醛酸共价键合于树脂上,从而获得胆红素吸附剂。探讨了吸附剂的性能,对吸附时间、温度等吸附参数进行了优化,还研究了人血清白蛋白及离子强度对胆红素吸附的影响。实验结果表明,改性树脂吸附剂对胆红素具有良好的选择性吸附能力,吸附平衡时间为30 min,饱和吸附量为34.5 mg/g,生理浓度范围内的人血清蛋白不影响胆红素的吸附。

马铃薯新品种‘靖薯5号’

‘靖薯5号’是曲靖市农业科学院2000年从国际马铃薯研究中心（CIP）引进的B系列88005组合（TPS-7＆#215;IPS-13），经单株筛选而成的高产、优质、加工型马铃薯新品种。2013年通过云南省作物品种审定委员会审定。该品种生育期93 d左右（从出苗到茎叶枯黄），平均产量33885 kg/hm2，总淀粉16.16%，蛋白质1.95%，维生素C 11.15 mg/100 g鲜薯，总糖0.38%，还原糖0.18%，干物质25.3%。适应曲靖市海拔2000~2550 m区域内种植，特别适宜在微酸性（pH值5.5～6.5之间）红壤土中生长。

马铃薯新品种—‘靖薯4号’

‘靖薯4号’是曲靖市农业科学院2002年从国际马铃薯研究中心(CIP)引进的A系列杂交实生籽组合998007(Atzimba×TS-15)(代号A6)中,经单株筛选而成。2013年通过云南省品种审定委员会审定,是一个中早熟加工、鲜食型新品种。该品种生育期98 d左右(由出苗到茎叶枯黄),平均产量26 660 kg/hm2,总淀粉含量17.80%,蛋白质1.55%,维生素C 10.00 mg/100 g鲜薯,总糖0.26%,还原糖0.09%,干物质23.30%。‘靖薯4号’适应曲靖市区域内种植。

超大跨径悬索桥主缆材料对静风稳定性的影响

为比较碳纤维增强塑料(CFRP)和钢2种主缆材料对超大跨径悬索桥静风稳定性的影响,分别采用三维非线性分析方法及整体特征值稳定性分析方法,对采用2种类型主缆的3 500m跨径悬索桥进行静风稳定性分析。结果表明:CFRP主缆悬索桥扭转振动频率较钢缆结构的要高;2种主缆类型超大跨径悬索桥的静风失稳临界风速均较接近;CFRP主缆悬索桥的各阶屈曲系数均较钢缆悬索桥的要大,具有更高的安全储备。