高填方路堤强夯加固模式及有效加固范围初探

强夯加固模式及有效加固范围是高路堤强夯设计的关键因素。依托泸州空港路土石混填20m高路堤6000k N·m能级强夯加固工程,通过分析土石混填路堤夯坑地面的沉降变形特征,提出了一种圆柱型加固模式;系统总结了规范估算法、现场波速试验、有限元计算三种确定有效加固深度的技术手段,并通过瑞雷波波速试验进行了强夯有效加固深度的原位测试,利用能够避免动力波反射的无限元边界开展了4000k N·m、6000k N·m和8000k N·m夯击能条件下的有限元强夯模拟试验;夯击能为6000k N·m工况下三种方法所获得的强夯有效加固深度分别为9.5m^10.0m、10m和15m,不同方法间具有较好的一致性,获得了该夯击能下土石混填路堤的梅纳修正系数α为0.41,水平向有效加固范围为2倍夯锤直径。研究成果为高路堤强夯的处治和设计提供了有益参考。

液压翻模技术在桥梁高墩施工中的应用

总结现有桥梁高墩模板施工技术缺陷,提出液压翻模技术。对比液压翻模技术与现有桥梁高墩模板施工技术,得出液压翻模技术是一种桥墩模板设备化、智能化的成套新技术。该技术已在遵义市遵绥高速公路延长线2标段郑家湾1号桥部分高墩施工中成功应用。

岩溶地区“人工+冲击钻”式深桩成孔施工技术

随着越来越的工程项目在云贵地区开展,如何在岩溶较发育地区进行深桩的施工是关键技术之一。以贵州省遵义至绥阳高速公路延伸线工程第二分部桩基施工为例,芙蓉江特大桥跨越芙蓉江,主墩最长桩基为65m,距离江边15m左右。针对人工挖孔和机械冲孔的不同施工特点,桩基成孔采用"人工+冲击钻"的方式,即通过人工挖孔方式穿越岩溶发育区,然后改用机械冲孔继续施工。施工过程及后期监测表明,人工挖孔与机械冲孔相结合的成孔施工方案在岩溶地区应用效果较好,该工程的施工方案以及施工质量满足设计要求。

抓住机遇 加快开拓澳大利亚、新西兰市场

亚太地区是世界经济增长最快,国际贸易最活跃的地区之一。为了适应世界经济集团化趋势需要,发展同亚太地区的国际交往,考察市场、扩大经济技术合作,应新中贸易协会和澳中工商业总会的邀请,由省委常委、组织部部长刘揆楚及渭南地委书记李天文同志率领的省贸促代表团,不久前访问了新西兰、澳大利亚。代表团在整个出防过程中。