近接地下通道洞桩法车站施工力学特性研究

以新疆乌鲁木齐地铁八楼站为工程依托,分析浅埋暗挖车站洞桩法施工对既有地下人行通道的影响规律,采用FLAC3D数值分析软件模拟洞桩法施工过程,研究洞桩法施工过程中地下通道产生的位移值以及内力值变化规律。在横断面内分析洞桩法各工况引起的地下人行通道的沉降量及水平位移值变化规律,得出各个工况产生沉降量、水平位移值的比例,分析各工况下地下人行通道结构内力变化规律,总结对结构内力影响最大的工况及其影响程度,并得出洞桩法施工的安全及稳定性较好,能够较好保护临近建筑物的结论,可为类似的洞桩法近接施工工程提供参考。

基于正交试验浅埋暗挖洞桩法车站边桩的影响因素分析

以新疆乌鲁木齐地铁八楼站为工程依托,分析浅埋暗挖洞桩法地铁车站边桩受力和变形的影响因素。结合正交试验设计采用9种工况研究桩间土厚度、桩径和围岩级别3种主要因素对边桩内力和横向位移的影响。研究结果表明:围岩级别为最主要影响因素,对内力的影响要小于横向位移,内力中轴力受影响最大,类似工程中应该着重注意轴力变化;其次,桩间土厚度和桩径对内力和横向位移影响效果不同,桩间土厚度对横向位移影响较大,反之桩径对内力影响明显。本文研究成果可为洞桩法施工地铁车站设计施工提供参考。

Verhulst模型的改进及其与双曲线模型组合的应用

由于Verhulst模型的精度依赖结构参数α,且初值选取为(1)x(1)会造成误差积累。因此基于信息覆盖原理对结构参数α进行优化,利用加权平均优化预测模型初值,改进了Verhulst模型;结合改进的Verhulst模型与双曲线模型的优缺点,利用最优加权将两种模型进行组合。通过实例,对比了几种模型的预测精度,以应变片2为例,改进后的Verhulst模型、传统Verhulst模型、双曲线模型、组合模型平均相对误差分别为0.0094、0.0183、0.0356、0.0070。结果表明:改进后的Verhulst模型预测精度显著高于传统模型;改进的Verhulst模型与双曲线模型的组合模型预测精度高于单一的改进的Verhulst模型和双曲线模型。说明本文对Verhulst模型的改进及模型组合对提高样本数据预测精度可行有效。