基于飞机竖向加速度的道面不平度限值标准研究

对于机场道面的平整性,目前国内外相关标准仅做了一般性规定,而未根据不同部位的重要性加以区分;实际上相同的不平整程度在飞机的不同滑行状态下导致的颠簸效果有很大的差别。针对这一问题,采用飞机整机模型建立飞机-道面振动方程,基于该振动方程构建了不均匀变形道面的Simulink仿真评价系统;以飞机竖向加速度0.4g作为评价标准,利用上述仿真评价系统求解在不同平整程度道面上的振动响应,选取飞机滑行时的三个代表速度分别为0.2v_0、0.5v_0和0.8v_0。分析结果表明:0.2v_0、0.5v_0和0.8v_0三种代表速度在3 m最不利波长条件下,其最大允许变形波幅分别为0.05 m、0.027 m和0.023 m;该结论可以为分析道面不同部位平整程度提供重要依据。

基于动荷载系数限值的道面平整度分析技术

机场道面的不均匀变形问题日益凸显,飞机在不均匀变形道面上滑行时将会产生较大的竖向振动响应。目前对于不均匀变形道面能否进行正常使用尚没有明确标准,针对这一问题,本文基于飞机二自由度飞机-道面振动简化模型,建立了飞机-道面振动方程,以道面许可动载系数限值作为评价标准,基于振动方程构建了不均匀变形道面的Simulink仿真评价系统。最后选取了3个飞机滑行时的代表速度0.2v0、0.5v0和0.8v0,利用所建立仿真评价系统对3个代表速度所对应的道面进行了平整度标准分析。结果表明:0.2v0、0.5v0和0.8v03种代表速度下最大允许变形波幅分别为0.046 m、0.043 m和0.021 m;道面最大凹陷允许标准与飞机滑跑速度密切相关,并不取决于机场等级。

场道加固高聚物注浆材料研究

高聚物注浆技术已广泛应用于工民建、道路、铁路等已有建筑物的地基加固,由于机场道面不停航施工等特殊要求,在机场场道工程领域该技术一直未能得到应用。选定某种高聚物材料作为场道地基加固材料,对其抗压强度、弹性模量及最大膨胀力变化规律进行了研究。试验结果表明:当固化体的密度ρ从86.72 kg/m^3增大到290.66 kg/m^3,抗压强度q由1.55 MPa增大至11.61 MPa,弹性模量E由21.25 MPa增大至106.17MPa,而且随密度的增大固化体的破坏性状逐渐呈现出脆性;当固化体密度ρ从92.13 kg/m^3增大到420.36kg/m^3时,最大膨胀力P从0.11 MPa增大到1.12 MPa,密度越大,最大膨胀力越大且膨胀力增长速率越快,一般60 s内,膨胀作用力就能够增长到最大膨胀力的90%左右。上述结论对于将高聚物注浆技术应用于机场场道的不停航加固处理具有参考价值。