不同热处理工艺对7003铝合金组织和性能的影响

通过硬度、拉伸强度、导电率、应力腐蚀测试和电子显微镜观察,研究了峰值时效T6、双级时效T73和回归再时效RRA三种热处理工艺对7003铝合金力学性能和抗应力腐蚀性能的影响。结果表明:在T6状态下,铝合金的强度最高为440 MPa,但抗应力腐蚀性能较差,导电率为39.1%IACS;经过T73处理后,合金的抗应力腐蚀性能得到提高,导电率达41.1%IACS,但强度下降到375 MPa;而回归再时效(RRA)热处理既能使合金接近T6态的强度,又能显著提高合金的抗应力腐蚀性能。RRA热处理的铝合金,其晶界析出相粗大且断续分布,是合金具有较好抗应力腐蚀性能的重要原因之一。

不同焊后热处理对7005铝合金焊接接头组织性能的影响

采用5183、5356两种牌号的焊丝对7005铝合金分别进行了对接式填料焊接,并对焊件进行了不同工艺参数的热处理,研究了焊后热处理工艺对焊件接头组织性能的影响。结果表明:采用5356焊丝焊接的焊缝硬度要高于采用5183焊丝焊接的焊缝;T6、T7热处理后焊缝的硬度均明显提高。四点弯应力腐蚀测试结果表明,采用5183、5356焊丝焊接的焊件经T6热处理后,其应力腐蚀裂缝分别在72、76 h出现,而焊件经T7热处理后,在168 h内未出现应力腐蚀裂缝。与T6热处理相比,T7热处理后的焊件硬度略低,但抗应力腐蚀性能较好。

塑性变形诱发相变对回火球墨铸铁组织和性能的影响

对回火球墨铸铁进行了塑性变形诱发相变的试验研究,采用电子显微镜、X-ray衍射仪进行了微观组织观察,并采用硬度计和万能拉伸试验机进行了力学性能测试,分析了不同塑性变形量对球墨铸铁组织性能的影响。结果表明:回火球墨铸铁经正向压缩应变时会产生相变现象,残余奥氏体转变为马氏体。当压缩应变量为8%时,奥氏体含量由原来的32.6%减少为22.7%。马氏体含量增多,材料的硬度增加,冲蚀性能提高。

回火处理对ZG10Cr13不锈钢冲蚀磨损的影响

采用不同温度对ZG10Cr13马氏体不锈钢进行了回火处理,分析了回火温度对材料组织性能的影响,并对不同回火的不锈钢进行了冲蚀磨损试验,探究了钢在不同处理温度与不同冲蚀角度下的磨损失效机理。结果表明:ZG10Cr13不锈钢材料经300℃或400℃回火后,回火马氏体的脆化效应使晶界与组织裂痕明显,增大了冲蚀率。低角度冲蚀机制以切削为主,高角度冲蚀破坏机制则为变形凹坑和裂痕。当冲蚀角度为30°时,冲蚀率最大;冲蚀角度为45°时,冲蚀深度最大。

连续深度基准面构建及通航水深服务模式研究

通航水深是船舶在某时段沿着一定航线通过特定区域的最浅水深,对船舶的安全航行具有重要意义。海图测绘时将水深归算至深度基准面,由验潮资料求得,而潮汐值是通过临近区域发布的潮汐表来进行推算,由此获得的通航水深精度不高,且不同港区之间采用深度基准不统一,所以无法为船舶提供精确、连续的通航水深。本文提出了一种基于高精度GNSS的通航水深测量方法,直接测量海底高程,通过精密数值模型模拟海面高程,由此获得通航水深,并提出了实时通航水深的应用模式。为了建立与陆地地形相衔接的海底地形模型,以CGCS2000参考椭球面为垂直参考基准面,深度基准面采用POM(Princeton Ocean Model)模式进行潮波数值模拟的方法构建。实验结果显示:数值模型精度较高,构建的深度基准面误差在5 cm以内。本文提出的方法改变了传统的通航水深测量及服务模式,提供高效率、高精度通航水深、海图水深数据,可为船舶用户提供实时动态水深服务。

面向e-航海时空数据处理的负载均衡算法

针对现有海事时空数据处理模式中负载均衡算法的不足,该文提出一种基于时空频繁模式挖掘的负载均衡算法(STFPM)。该算法能够充分发挥各节点性能,避免在数据处理过程中由于负载重复迁移对资源的消耗,可提高负载迁移效率,改善数据处理性能。实验结果表明:该算法能够获得较其他3种主流方法更好的负载均衡效果,可进一步提升船舶自动识别系统(AIS)等数据的处理效率,为e-航海时空大数据的处理提供支撑。