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铁路客运专线与公路并行区段柔性防护预留变形空间的研究
被引量:
5
1
作者
侯福国
王俊彪
禹志阳
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第3期23-26,共4页
为保证高速列车的行车安全,必须建立防止异物入侵的安全防范体系。在铁路客运专线与公路并行区段采用柔性防护时,必须预留一定的变形空间,以保证受到异物冲击后的柔性防护网不侵入铁路建筑限界。通过有限元仿真计算和现场性能试验,准确...
为保证高速列车的行车安全,必须建立防止异物入侵的安全防范体系。在铁路客运专线与公路并行区段采用柔性防护时,必须预留一定的变形空间,以保证受到异物冲击后的柔性防护网不侵入铁路建筑限界。通过有限元仿真计算和现场性能试验,准确把握柔性防护网在规定的冲击能量作用下的最大变形数据。仿真和试验结果表明:柔性防护网的最大变形量随着冲击能量的增大而增大,最大变形距离达1.8 m以上。建议设置在铁路客运专线与公路并行区段之间的柔性防护网,其垂直冲击能量设计标准取为:一般区段9.3×104J,加强区段1.7×105J;且柔性防护网预留变形空间的宽度以不小于2.0 m为宜。
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关键词
防护网
柔性防护
有限元仿真
性能试验
铁路客运专线
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职称材料
无碴轨道路基沉降观测数据的评估分析及应用
被引量:
7
2
作者
侯福国
曾树谷
《铁道建筑》
北大核心
2006年第11期87-90,共4页
在《无碴轨道铺设条件评估技术指南》中,对无碴轨道铺设后路基的工后沉降提出了“一般应≯15mm”的严格要求。路基工后沉降的预测,已成为判断无碴轨道铺设条件的关键技术。研究沉降观测资料,可以找出路基沉降过程的一般变形规律,并对无...
在《无碴轨道铺设条件评估技术指南》中,对无碴轨道铺设后路基的工后沉降提出了“一般应≯15mm”的严格要求。路基工后沉降的预测,已成为判断无碴轨道铺设条件的关键技术。研究沉降观测资料,可以找出路基沉降过程的一般变形规律,并对无碴轨道铺设后路基的工后沉降进行预测。
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关键词
无碴轨道
工后沉降
回归分析
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职称材料
高速铁路柔性防护技术的研究
被引量:
3
3
作者
侯福国
禹志阳
《铁道标准设计》
2006年第11期16-18,共3页
为保证高速列车的行车安全,防止各种自然灾害和事故等对高速铁路的行车安全构成危害,必须建立完善的安全防范体系,特别是对于防止汽车冲入或从桥上坠入铁路。柔性防护系统主要通过网结构的变形来吸收和转移能量的,因而高速铁路利用柔性...
为保证高速列车的行车安全,防止各种自然灾害和事故等对高速铁路的行车安全构成危害,必须建立完善的安全防范体系,特别是对于防止汽车冲入或从桥上坠入铁路。柔性防护系统主要通过网结构的变形来吸收和转移能量的,因而高速铁路利用柔性防护网进行安全防范时,必须考虑防护网的最大变形量。通过有限元仿真和现场性能试验,提出高速铁路对于柔性防护系统能量等级以及预留变形空间的建议值。
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关键词
高速铁路
柔性防护
有限元
性能试验
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职称材料
京津客运专线曲线轨距加宽条件的研究
被引量:
2
4
作者
侯福国
曾树谷
《铁道建筑》
北大核心
2006年第8期98-100,共3页
京津客运专线动车组与我国既有线路机车车辆有很大不同。既有线机车车辆轮对内侧距为(1 353±3)mm,京津客运专线动车组轮对内侧距为(1 360±1)mm。后者轮对的转向架通过京津正线R=400 m及联络线R=200 m的曲线时,其轨距是否满足...
京津客运专线动车组与我国既有线路机车车辆有很大不同。既有线机车车辆轮对内侧距为(1 353±3)mm,京津客运专线动车组轮对内侧距为(1 360±1)mm。后者轮对的转向架通过京津正线R=400 m及联络线R=200 m的曲线时,其轨距是否满足要求,必须进行检算。根据检算的结果,提出客运专线正线曲线半径≮500 m及联络线曲线轨距加宽值的建议。
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关键词
京津客运专线
铁路曲线
轨距加宽
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职称材料
智能交通信息网络环境下数字驾驶系统的体系结构与关键技术
被引量:
8
5
作者
沈中杰
王武宏
+1 位作者
侯福国
易冰
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2002年第1期96-100,共5页
提出了智能交通信息网络环境下的数字驾驶的概念 ,并通过分析车辆在行驶运动中的规律 ,寻求出人、车、路系统中控制变量输入输出之间的逻辑关系。研究了智能化交通信息网络中人与车载设备之间的数字化系统模型 ,论述了数字驾驶的原理 ,...
提出了智能交通信息网络环境下的数字驾驶的概念 ,并通过分析车辆在行驶运动中的规律 ,寻求出人、车、路系统中控制变量输入输出之间的逻辑关系。研究了智能化交通信息网络中人与车载设备之间的数字化系统模型 ,论述了数字驾驶的原理 ,进一步丰富了智能运输系统中的车辆安全驾驶理论和道路安全理论 。
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关键词
数字车辆
数字驾驶体系
关键技术
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职称材料
轮轨干摩擦下的轮对横向自激振动机理
被引量:
4
6
作者
孙丽霞
姚建伟
侯福国
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第5期60-67,共8页
从轮轨间干燥接触情况出发,建立具有2个自由度的轮轨干摩擦下弹性定位轮对横向自激振动模型,并采用摩擦系数—蠕滑速度经验公式描述轮轨之间干摩擦力与蠕滑率的关系,进而从能量的角度研究轮对横向自激振动的形成机理。研究表明:轮轨系...
从轮轨间干燥接触情况出发,建立具有2个自由度的轮轨干摩擦下弹性定位轮对横向自激振动模型,并采用摩擦系数—蠕滑速度经验公式描述轮轨之间干摩擦力与蠕滑率的关系,进而从能量的角度研究轮对横向自激振动的形成机理。研究表明:轮轨系统中由蠕滑速度主导的反馈机制是产生轮对横向自激振动必不可少的条件;引发轮对横向自激振动的能量来自列车向前运动的一部分能量,并由摩擦力中的刚度力通过轮轨纵、横向蠕滑率的调节作用被输入到轮对中;轮对横向自激振动的稳定性取决于轮轨系统等效阻尼耗散的能量和摩擦力中刚度力输入的能量,轮轨摩擦力做功的正负将影响轮轨系统的稳定性。
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关键词
轮对
自激振动
摩擦力
蠕滑率
能量
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职称材料
兰新铁路第二双线挡风墙防风效果仿真分析
被引量:
5
7
作者
刘磊
李红梅
+1 位作者
侯福国
付连著
《铁道建筑》
北大核心
2015年第11期80-83,共4页
利用CFD ICEM建立兰新铁路第二双线V区(大风频繁区)路堤、路堑地段4.0 m挡风墙和槽形梁两侧3.5 m高挡风墙计算模型,采用流体力学软件FLUENT对不同型式的防风结构的防风效果开展仿真分析。结果表明:环境风遭遇挡风墙阻挡,气流沿着挡...
利用CFD ICEM建立兰新铁路第二双线V区(大风频繁区)路堤、路堑地段4.0 m挡风墙和槽形梁两侧3.5 m高挡风墙计算模型,采用流体力学软件FLUENT对不同型式的防风结构的防风效果开展仿真分析。结果表明:环境风遭遇挡风墙阻挡,气流沿着挡风墙上部自由空间移动,形成加速效应,使得吹至挡风墙上部的环境风被加速放大;环境风吹过挡风墙后风速明显减小,挡风墙有效遮蔽了环境风,防风效果明显;路堤挡风墙后环境风速残余系数在0.3~0.6,路堑挡风墙后环境风速残余系数在0.25~0.50,桥梁两侧挡风墙后环境风速残余系数在0.3以下,桥梁两侧挡风墙防风效果优于路堤和路堑挡风墙。
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关键词
兰新铁路第二双线
大风区
挡风墙
防风效果
环境风速残余系数
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职称材料
沙特麦加城轨铁路联调联试平台搭建与关键技术
被引量:
14
8
作者
姚建伟
侯福国
+3 位作者
晏兆晋
陈源
赵鑫
崔潇
《中国铁路》
2017年第2期26-32,共7页
阐释城轨铁路联调联试的意义和相关流程,以系统工程的方法对沙特麦加城轨铁路联调联试平台的搭建过程进行系统性分析,对城轨铁路联调联试中的限界检查、轨道不平顺动态检测、动力学性能测试、弓网受流性能测试、信号系统测试等关键测试...
阐释城轨铁路联调联试的意义和相关流程,以系统工程的方法对沙特麦加城轨铁路联调联试平台的搭建过程进行系统性分析,对城轨铁路联调联试中的限界检查、轨道不平顺动态检测、动力学性能测试、弓网受流性能测试、信号系统测试等关键测试技术以及接口管理、现场协调、文档管理、计划安排和安全管理等关键管控技术进行详细梳理与归纳提炼,系统总结城轨铁路联调联试工程实践经验。
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关键词
城轨铁路
联调联试
系统工程
接口管理
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职称材料
题名
铁路客运专线与公路并行区段柔性防护预留变形空间的研究
被引量:
5
1
作者
侯福国
王俊彪
禹志阳
机构
铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
铁道科学研究院通信信号研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第3期23-26,共4页
基金
铁道科学研究院研发中心项目(2004YF6)
文摘
为保证高速列车的行车安全,必须建立防止异物入侵的安全防范体系。在铁路客运专线与公路并行区段采用柔性防护时,必须预留一定的变形空间,以保证受到异物冲击后的柔性防护网不侵入铁路建筑限界。通过有限元仿真计算和现场性能试验,准确把握柔性防护网在规定的冲击能量作用下的最大变形数据。仿真和试验结果表明:柔性防护网的最大变形量随着冲击能量的增大而增大,最大变形距离达1.8 m以上。建议设置在铁路客运专线与公路并行区段之间的柔性防护网,其垂直冲击能量设计标准取为:一般区段9.3×104J,加强区段1.7×105J;且柔性防护网预留变形空间的宽度以不小于2.0 m为宜。
关键词
防护网
柔性防护
有限元仿真
性能试验
铁路客运专线
Keywords
Protective net
Flexible protection
Finite element analysis
Performance test
Railway dedicated passenger line
分类号
U213.83 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
无碴轨道路基沉降观测数据的评估分析及应用
被引量:
7
2
作者
侯福国
曾树谷
机构
铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
出处
《铁道建筑》
北大核心
2006年第11期87-90,共4页
文摘
在《无碴轨道铺设条件评估技术指南》中,对无碴轨道铺设后路基的工后沉降提出了“一般应≯15mm”的严格要求。路基工后沉降的预测,已成为判断无碴轨道铺设条件的关键技术。研究沉降观测资料,可以找出路基沉降过程的一般变形规律,并对无碴轨道铺设后路基的工后沉降进行预测。
关键词
无碴轨道
工后沉降
回归分析
分类号
U213.244 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高速铁路柔性防护技术的研究
被引量:
3
3
作者
侯福国
禹志阳
机构
铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
铁道科学研究院通信信号研究所
出处
《铁道标准设计》
2006年第11期16-18,共3页
基金
铁道科学研究院研发中心项目(2004YF6)
文摘
为保证高速列车的行车安全,防止各种自然灾害和事故等对高速铁路的行车安全构成危害,必须建立完善的安全防范体系,特别是对于防止汽车冲入或从桥上坠入铁路。柔性防护系统主要通过网结构的变形来吸收和转移能量的,因而高速铁路利用柔性防护网进行安全防范时,必须考虑防护网的最大变形量。通过有限元仿真和现场性能试验,提出高速铁路对于柔性防护系统能量等级以及预留变形空间的建议值。
关键词
高速铁路
柔性防护
有限元
性能试验
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
京津客运专线曲线轨距加宽条件的研究
被引量:
2
4
作者
侯福国
曾树谷
机构
铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
出处
《铁道建筑》
北大核心
2006年第8期98-100,共3页
文摘
京津客运专线动车组与我国既有线路机车车辆有很大不同。既有线机车车辆轮对内侧距为(1 353±3)mm,京津客运专线动车组轮对内侧距为(1 360±1)mm。后者轮对的转向架通过京津正线R=400 m及联络线R=200 m的曲线时,其轨距是否满足要求,必须进行检算。根据检算的结果,提出客运专线正线曲线半径≮500 m及联络线曲线轨距加宽值的建议。
关键词
京津客运专线
铁路曲线
轨距加宽
分类号
U213.232 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
智能交通信息网络环境下数字驾驶系统的体系结构与关键技术
被引量:
8
5
作者
沈中杰
王武宏
侯福国
易冰
机构
北京理工大学交通工程研究所
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2002年第1期96-100,共5页
基金
国家自然科学基金资助项目 (5 0 0 780 0 5 )
霍英东青年教师基金项目 (810 69)
文摘
提出了智能交通信息网络环境下的数字驾驶的概念 ,并通过分析车辆在行驶运动中的规律 ,寻求出人、车、路系统中控制变量输入输出之间的逻辑关系。研究了智能化交通信息网络中人与车载设备之间的数字化系统模型 ,论述了数字驾驶的原理 ,进一步丰富了智能运输系统中的车辆安全驾驶理论和道路安全理论 。
关键词
数字车辆
数字驾驶体系
关键技术
Keywords
digital vehicle
architecture of digital driving
key techniques
分类号
U471.1 [机械工程—车辆工程]
TP18 [自动化与计算机技术—控制理论与控制工程]
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职称材料
题名
轮轨干摩擦下的轮对横向自激振动机理
被引量:
4
6
作者
孙丽霞
姚建伟
侯福国
机构
中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第5期60-67,共8页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(1219YF1305)
文摘
从轮轨间干燥接触情况出发,建立具有2个自由度的轮轨干摩擦下弹性定位轮对横向自激振动模型,并采用摩擦系数—蠕滑速度经验公式描述轮轨之间干摩擦力与蠕滑率的关系,进而从能量的角度研究轮对横向自激振动的形成机理。研究表明:轮轨系统中由蠕滑速度主导的反馈机制是产生轮对横向自激振动必不可少的条件;引发轮对横向自激振动的能量来自列车向前运动的一部分能量,并由摩擦力中的刚度力通过轮轨纵、横向蠕滑率的调节作用被输入到轮对中;轮对横向自激振动的稳定性取决于轮轨系统等效阻尼耗散的能量和摩擦力中刚度力输入的能量,轮轨摩擦力做功的正负将影响轮轨系统的稳定性。
关键词
轮对
自激振动
摩擦力
蠕滑率
能量
Keywords
Creep
Friction
Stiffness
Tribology
Vehicle wheels
分类号
U260.111 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
兰新铁路第二双线挡风墙防风效果仿真分析
被引量:
5
7
作者
刘磊
李红梅
侯福国
付连著
机构
中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心
出处
《铁道建筑》
北大核心
2015年第11期80-83,共4页
文摘
利用CFD ICEM建立兰新铁路第二双线V区(大风频繁区)路堤、路堑地段4.0 m挡风墙和槽形梁两侧3.5 m高挡风墙计算模型,采用流体力学软件FLUENT对不同型式的防风结构的防风效果开展仿真分析。结果表明:环境风遭遇挡风墙阻挡,气流沿着挡风墙上部自由空间移动,形成加速效应,使得吹至挡风墙上部的环境风被加速放大;环境风吹过挡风墙后风速明显减小,挡风墙有效遮蔽了环境风,防风效果明显;路堤挡风墙后环境风速残余系数在0.3~0.6,路堑挡风墙后环境风速残余系数在0.25~0.50,桥梁两侧挡风墙后环境风速残余系数在0.3以下,桥梁两侧挡风墙防风效果优于路堤和路堑挡风墙。
关键词
兰新铁路第二双线
大风区
挡风墙
防风效果
环境风速残余系数
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
TU352.2 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
沙特麦加城轨铁路联调联试平台搭建与关键技术
被引量:
14
8
作者
姚建伟
侯福国
晏兆晋
陈源
赵鑫
崔潇
机构
中国铁道科学研究院
中国铁路总公司科技管理部
出处
《中国铁路》
2017年第2期26-32,共7页
文摘
阐释城轨铁路联调联试的意义和相关流程,以系统工程的方法对沙特麦加城轨铁路联调联试平台的搭建过程进行系统性分析,对城轨铁路联调联试中的限界检查、轨道不平顺动态检测、动力学性能测试、弓网受流性能测试、信号系统测试等关键测试技术以及接口管理、现场协调、文档管理、计划安排和安全管理等关键管控技术进行详细梳理与归纳提炼,系统总结城轨铁路联调联试工程实践经验。
关键词
城轨铁路
联调联试
系统工程
接口管理
Keywords
urban rail
integrated commissioning and test
system engineering
interface management
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
铁路客运专线与公路并行区段柔性防护预留变形空间的研究
侯福国
王俊彪
禹志阳
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007
5
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职称材料
2
无碴轨道路基沉降观测数据的评估分析及应用
侯福国
曾树谷
《铁道建筑》
北大核心
2006
7
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职称材料
3
高速铁路柔性防护技术的研究
侯福国
禹志阳
《铁道标准设计》
2006
3
下载PDF
职称材料
4
京津客运专线曲线轨距加宽条件的研究
侯福国
曾树谷
《铁道建筑》
北大核心
2006
2
下载PDF
职称材料
5
智能交通信息网络环境下数字驾驶系统的体系结构与关键技术
沈中杰
王武宏
侯福国
易冰
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2002
8
下载PDF
职称材料
6
轮轨干摩擦下的轮对横向自激振动机理
孙丽霞
姚建伟
侯福国
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
4
下载PDF
职称材料
7
兰新铁路第二双线挡风墙防风效果仿真分析
刘磊
李红梅
侯福国
付连著
《铁道建筑》
北大核心
2015
5
下载PDF
职称材料
8
沙特麦加城轨铁路联调联试平台搭建与关键技术
姚建伟
侯福国
晏兆晋
陈源
赵鑫
崔潇
《中国铁路》
2017
14
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职称材料
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