海域人工岛深厚抛石层下的旋喷桩施工技术

针对海域人工岛环境以及深厚抛石层叠加情况下旋喷桩成桩质量差的问题,结合深中通道东人工岛实际工程,基于工艺试验对旋喷桩施工技术展开两阶段研究,通过抽水及回水试验验证其止水效果,并优化后续围护结构形式。结果表明:采用旋挖换填+旋喷注浆结合并基于理论计算公式的喷浆提升速度动态调控的旋喷桩施工方法成桩效果显著,可有效解决抛石层浆液流失的施工难题;灌注桩+桩间止水旋喷桩的围护结构形式能够满足基坑开挖的止水需求,可取消外排止水帷幕的施工。

人工岛填筑对紧邻高架桥桩基受力影响与填筑方案研究

深中通道工程东人工岛在广深沿江高速高架桥下方填筑施工,为了解其施工对紧邻高架桥的影响并选取合理的填筑方案,对采用不同分层填筑厚度、顺序、方向的填筑方案进行有限元分析比选;对最终采用的填筑方案中桩基水平位移、固结沉降进行监测,并对固结沉降简化计算方法进行研究。结果表明:填筑方案的选取应以桩基水平位移为主控项目;对于锁口钢管桩+内支撑保护形式的桩基,采用先围护内填筑较先围护外填筑的桩基水平位移小,横桥向交替填土较顺桥向交替填土的桩基水平位移小,分层填筑厚度0.5 m较1.0 m的桩基水平位移小,钢板桩+内支撑保护形式桩基也有类似规律;先内后外、横桥向分层交替填土、控制填筑厚度的填筑方案为最优方案。监测结果显示:该填筑方案可有效控制桩基水平位移,实现了既定控制目标;提出的固结沉降简化计算方法可用于可行性研究阶段中类似土层固结沉降的初步估算。

永临结合钢管桩平台施工技术在高桩码头中的应用

针对复杂海域人工岛高桩码头施工中存在的问题,提出永临结合的钢管桩平台施工技术,钢管桩既可以作为码头施工的临时钢平台基础,又可以作为灌注桩浇筑时的护筒。结合深圳某码头工程实例,阐述了永临结合钢管桩施工平台的设计方案以及关键施工技术,并且利用有限元软件对施工平台进行受力分析,验证了平台结构的安全可靠性。工程实践表明:永临结合施工技术在实际工程中应用效果良好,有效地解决了复杂海域人工岛环境下施工存在的一系列问题,施工安全、工期、质量可控,取得了良好的社会、经济效益,可为今后类似工程实践提供借鉴。

钢支撑伺服系统在海域人工岛中明挖基坑施工中的应用

针对海域人工岛环境下基坑开挖时既有结构变形控制难度大的问题,结合深中(深圳—中山)通道东人工岛工程,基于现场监测数据对基坑变形规律以及钢支撑伺服系统的变形控制效果展开了研究。结果表明:围护结构水平变形随深度增加由向坑外变形逐渐过渡为向基坑内侧鼓肚式变形,采用钢支撑伺服系统可降低35.05%的水平位移,最大水平位移为开挖深度的0.06%~0.24%;支撑伺服系统的位移收敛作用较为明显,在下部伺服支撑轴力施加后可适当减小上部轴力以维持整体受力平衡;基坑中部软土开挖时卸荷效应更加明显,使既有桥墩产生的变形增量约占最大变形的65.52%,整个施工阶段其累计水平变形在-2.8~2.9 mm。

海上旋喷桩施工移动作业平台研究应用

为解决浅滩海域、低净空以及既有桥梁结构对旋喷桩施工的影响,结合深中通道东人工岛工程,对海上移动作业平台+接杆旋喷桩施工技术展开研究并投入生产应用。工程实践表明:1)移动作业平台+接杆旋喷桩施工技术有效地解决了海上旋喷桩施工存在的技术难题,作业平台的适用性广泛;2)基于理论计算公式的提速动态调控手段可较好地保证旋喷桩施工质量,水泥用量的偏差率仅为2.4%;3)施工过程对既有桥梁结构的影响主要表现为顺桥向的水平位移,变形值在-1.3~1.7 mm范围波动,满足极敏感建(构)筑物的高控变要求。

深中通道东人工岛内高速桥墩保护钢管桩施工研究

深中通道东人工岛基坑围护结构距离岛内桥梁承台最近只有1.27m。该沿江高速桥梁允许沉降量仅10mm,允许侧向位移6mm,基坑开挖深度达14.75m。因此,采用钢管桩对该高速桥中某些桥墩进行保护。论文以该高速桥的72号桥墩保护钢管桩的施工为例,对近海环境下桥墩保护钢管桩的施工过程及特点进行分析研究。

深中通道东人工岛振冲试验技术

深中通道东人工岛位于深圳侧岸滩,施工区域内工程地质条件复杂,表面存在大量的淤泥。根据设计技术要求,需要对施工区域进行回填砂处理以及振冲密实以满足工程质量。为了确定并优化施工工艺,验证施工技术参数的处理效果,在工艺试验区设计并进行了现场标准贯入试验及振冲工艺试验。试验结果表明振冲前土体土性及前期软基加固效果较为离散,无法满足标贯击数的要求;振冲后土体整体密实效果有显著提升,能满足规范要求的标贯击数。依据振冲试验结果,建议振冲点间距选择3.5 m,正三角形布置,提升速度1 m/min,造孔水压0.70~0.75 MPa,振密水压0.3~0.4MPa,每米留振时间60 s,密实电流大于83 A,孔底留振时长为1分钟。

邻近既有桥梁的海域大面积筑岛填砂施工技术

针对临近既有桥梁结构的大面积填砂施工存在的效率低、控制变形难等问题,结合深中通道东人工岛工程,基于数值模拟确定了桥下填筑顺序及方法,阐述回填筑岛关键施工技术,并通过监测数据、拱淤扫测验证施工效果。结果表明,“桩内-砂被-横桥向左/右交替”回填原则结合分砂器等装置可将既有桥梁变形控制在±5 mm内,降低66.7%的拱淤量;堆载反压、反方向卸载的变形纠偏效果显著;回填砂工程量须重点考虑回填料密实、含泥量、岛壁滤层流失等因素,本工程试验段回填砂流失率为4.21%。

稳定性冠状动脉疾病抗心肌缺血治疗的新观念

抗心肌缺血对治疗稳定性冠状动脉疾病十分重要。药物与血运重建术是治疗心肌缺血的两大重要方式。药物治疗可通过减少心绞痛的发作改善患者的生活质量和预后。不同的药物具有不同的作用机制,联合不同的抗心肌缺血药物,可产生协同作用,并减少不良反应,故应根据患者制定个体化联合治疗方案。对于具有心绞痛症状相关的大面积心肌缺血风险的患者,血运重建术可带来更多的获益。本文详细介绍各种治疗方式的机制、临床证据,为针对患者制定个体化治疗策略提供依据。

血脂领域热点荟萃

近年来动脉粥样硬化性心血管疾病(ASCVD)的概念得到统一,包括冠心病(CHD)、缺血性卒中和外周动脉粥样硬化性疾病等。新近各国血脂异常防治指南共同提出了管理胆固醇防治ASCVD的核心理念。胆固醇在动脉粥样硬化发病中的核心地位得到认同。本文综述了近年血脂领域在遗传学、循证医学及药物研发中的重要进展,并进一步阐述了科学管理胆固醇的策略。他汀类药物仍是管理胆固醇的基石,但非他汀类药物已取得突破性进展,联合降脂治疗是未来全面管理胆固醇、降低ASCVD风险的重要手段。

普罗布考在动脉粥样硬化心血管疾病防治中的再认识

动脉粥样硬化性心血管疾病(ASCVD)是危害人类健康的首要疾病,血脂异常是ASCVD发生和发展的核心致病性危险因素。目前,国内外指南均推荐以低密度脂蛋白-胆固醇(LDL-C)作为ASCVD防控的首要干预靶点,首选他汀类药物。但众多临床研究显示,即使强化他汀治疗,患者仍存在较高的ASCVD剩余风险,且他汀类药物本身亦有其局限性。普罗布考作为唯一的抗氧化类降脂药,既往主要用于家族性高胆固醇血症的治疗。近年研究发现,普罗布考具有抗动脉粥样硬化作用,并受到国内外指南的推荐。本文系统阐述普罗布考的药理学特点及其在基础领域和临床研究的最新进展,为临床医生在治疗ASCVD过程中再认识普罗布考提供新的信息。

海域人工岛基坑开挖对既有桥桩的变形影响研究

为研究海域深厚淤泥条件下人工岛基坑开挖对紧邻既有桥桩的变形影响,结合深中通道S03标东人工岛工程实例,运用有限元分析软件建立了有钢板桩桥墩保护措施和无保护措施的两种数值模型,分析了既有桥桩在基坑开挖阶段的水平变形特征和规律,同时通过有无钢板桩桥墩保护措施的计算结果对比分析,得出了钢板桩结构体系在开挖施工中对桥桩变形的控制效果。结果表明:1)海域深厚淤泥地层使基坑开挖的水平影响区范围超过了次要影响区,在4倍开挖深度的水平区域均产生了较大的影响;2)围护结构与深层土体的水平位移在淤泥层中均发生了突变,变形增长速率明显增加,围护结构实测最大变形值为4.82 mm,位于淤泥层、黏土层交界处;3)同承台的桥桩变形规律相近,不同位置的桥桩最大位移均发生在淤泥层深处,同深度处最大变形值相差仅0.24 mm;4)钢板桩结构体系能起到一定的隔断作用,其控制桥桩变形的作用主要集中于桩基上部,沿深度方向逐渐减弱,较无钢板桩减少了26%的桩基最大水平位移。