列车控制信息的安全传输——密钥系统设计

随着全国客运专线联网的逐步实现,集中运营调度前景越来越美好。列车的速度和密度信息,直接影响着运输的效率和质量,而GSM-R为客运专线列车控制信息的传输提供了良好的平台。全路列车控制系统已经进入了信息时代。列控信息的保密问题显得越来越重要,无论是车地通信的每一个环节,都迫切需要保证网上信息传输的安全(保证信息真实地反应列车状况,机车收到正确的指令)。

UUS发码与黄闪黄点灯一致性分析

电码化电路发UUS码与地面信号点黄闪黄灯应具有一致性,通过对联锁软件、地面信号点灯和电码化发码电路的逻辑进行分析,得出了目前各项目中UUS发码与黄闪黄点灯不一致的原因,并提出了一种有效的解决方案。

格库铁路南山口站至格尔木站间列控系统方案研究

通过提出格库铁路南山口站至格尔木站间ITCS系统和CTCS-0系统覆盖范围不同的3种方案,并从ITCS系统和CTCS-0系统工程实施内容、车载系统配置、行车列控模式切换、司乘人员操作控制、工程投资等方面进行对比分析研究,得出适合格库铁路南山口至格尔木间的列控系统方案,从而解决格库铁路引入格尔木枢纽,与既有青藏铁路格拉段南山口站至格尔木站间的格尔木河线路所交汇,引起上述两种列控系统在格尔木枢纽地区交叉重叠引起的列控系统兼容问题。

瓷窑湾站64D半自动闭塞结合电路设计探讨

包神铁路瓷窑湾站64D半自动闭塞结合电路,提出了以压入接近区段YSG及完全出清接近区段并以压入站内区段SSLG作为二点检查,列车出发驶至车站的发车口时,直接使闭塞机转入闭塞状态的方案,既保证行车安全又节省工程投资。

铁路风害的防治

铁路是我国最主要的交通运输方式之一,但是由于大风灾害常常影响到铁路的正常运行,甚至对铁路设施造成破坏,造成列车颠覆等重大事故。针对当前风害对铁路提速及客运专线等高速列车的影响,对大风进行了分析,并根据风害的特点,提出解决方案。

高血压合并2型糖尿病患者治疗前后中心动脉压与动脉弹性的变化

目的：探讨降压降糖治疗对高血压合并2型糖尿病患者中心动脉压及其反射波与脉搏波传导速度的影响。方法选取60～79岁高血压合并2型糖尿病患者240例随机分为：Ⅰ组（强化降糖并百普乐活性药物治疗组）、Ⅱ组（标准降糖并百普乐活性药物治疗组）、Ⅲ组（强化降糖并百普乐安慰剂药物治疗组）及Ⅳ组（标准降糖并百普乐安慰剂药物治疗组）。Ⅰ组给予格列齐特缓释片，Ⅱ组服用格列齐特缓释片以外的降糖药物。所有受试患者于基线及2年后进行中心动脉压及颈-桡脉搏波传导速度（crPWV）的检测，同时采集血压、心电图、血糖、糖化血红蛋白、尿肌酐、尿微量白蛋白等常规数据。结果治疗2年后，crPWV：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ组与Ⅳ组比较均有统计学意义，Ⅰ组与Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ组相比有统计学意义。中心动脉压及其参数：中心动脉收缩压（CSP），中心动脉舒张压（CDP），脉压（CPP），平均收缩压（CMSP），平均舒张压（CMDP），收缩末压（CESP），第一峰值血压与最小血压之差（P1 Height）及其下降率，Ⅰ组与Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ组比较均有统计学意义（P＜0.05）；CSP、CPP、CMSP、CESP、P1 Height、AI及其下降率，Ⅱ、Ⅲ组与Ⅳ组比较均有统计学意义（P＜0.05）。 CSP、CMSP及其下降率，Ⅱ组和Ⅲ组相比有统计学意义（P＜0.05）。联合治疗治疗2年后，crPWV及其下降率：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ组与Ⅳ组比较均有统计学意义，Ⅰ组与Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ组相比有统计学意义（P＜0.05）；Ⅱ、Ⅲ组与Ⅳ组比较均有统计学意义（P＜0.05）。结论联合降压降糖治疗在降低crPWV方面优于单纯降压或降糖治疗。