德国有轨电车轨道几何测量系统

了解、掌握有轨电车轨道几何状态对安全运营极为重要。但是铺设在道路路面上的有轨电车轨道难以从侧面测量轨头高度、彦耗等参数。

瑞士苏黎世有轨电车轮轨系统的优化

瑞士苏黎世市交通公司经营一个有轨电车网。扩建的有轨电车网于1986年投入运营。目前，有轨电车网线路总长166km，营业里程69km，最小曲线半径14．5m，采用Ri60R13槽形轨，轨距1000mm，最高速度60km／h。使用Mirage型（1966～1969年制造）和Tram2000型（图1）2种系列车辆，新的Cobra型车辆逐步替代Mirage型车。

德国卡塞尔和北黑森地区有轨电车

北黑森近郊运输有轨电车2004年投入运营，这种地区有轨电车（RejioTram）将原先铁路和有轨电车分开的系统彼此连接，在北黑森公共旅客近郊运输中建立了全新的交通系统。原先铁路终点是卡塞尔铁路总站，为到达卡塞尔内城，必须过人行道换乘公共汽车或有轨电车。

液力-磁性保护开关在信号电路上的使用

在铁路信号系统中，使用传统的保险装置防止出现电流过载和短路电流，经常会出现问题，其原因是由于这些保险装置不能将瞬时电流脉冲与短路电流区分开造成的。替换热保护开关的保险装置是不可能的，因为涉及到从很低的100mA到500mA的额定电流范围。此外，

柏林城市快速铁路铝钢接触轨

接触轨的功能 接触轨是柏林城市快速铁路（S-Bahn）牵引供电系统的一部分，其功能是以接触轨良好的导电性向车辆供给电能。如果接触轨高度位置和侧面位置处在正常的位置，那么集电靴可很好地在接触轨上滑动。

汽车制造技术在革新的铁路客车车体结构中的应用

当前,在科学技术的许多领域,不同专业跨学科合作对制定革新方案以满足发展需求来说是非常必要的。由德国联邦教育和研究部推动的eSIE.CAR联合项目在研发铁路客车车体新的模块式结构时就采用了这种方法。

紧固件与隧道安全性

在隧道建筑物中，紧固件（暗销和锚杆）支护受到各种荷载的影响。在选择和设计紧固件时必须考虑相应要求和法律规定。此外，应注意机械安装和机器人使用的便利。这就要求设计和施工时要细心认真，以便保证安装的设备（接触网、信号、电缆、管道和照明设备）在设计使用期内的安全性，这同样适用于防噪声设备和预防性的结构防火。

慕尼黑地铁新运营中心投入使用

德国慕尼黑地铁路网长度85．8km，8条线，90个地铁站，556辆地铁车辆，每年运送3亿多乘客，正点率达97％。新运营中心已投入使用1年。