2011年我国乘用车技术状态分析

依据2011年1月至2011年12月的乘用车燃料消耗量标识备案数据,对车辆质量、发动机排量和功率及变速器型式等表征车辆技术状态的重要特征参数进行了统计分析。为政府部门决策、企业产品开发及科学研究提供参考。

中国汽车节能标准法规体系现状、进展及后续发展重点

对我国汽车能源消耗情况以及国际汽车节能标准法规动态进行简要说明,重点介绍我国汽车节能标准法规体系的现状和最新进展,提出了我国汽车节能标准法规体系的后续工作重点。

2020年我国重型商用车节能潜力和成本分析

对重型商用车发动机、变速器、空气动力性能改善、轮胎、混合动力等节能技术应用现状和发展趋势进行了分析,在行业内开展了节能技术应用调查,收集了节能潜力、应用成本、应用比例等数据。基于调查数据,对节能技术选项分布、2020年重型商用车全行业节能技术潜力、成本及回收周期等进行了分析和估算。研究为重型商用车辆第三阶段燃料消耗量标准制定提供了技术依据,从技术和成本角度论证了标准实施的可行性,同时也为我国重型商用车企业未来达标技术路径提供了重要参考。

中美重型车油耗及温室气体排放法规对比分析

对中国和美国重型车燃料消耗量和温室气体排放标准法规进行简要介绍。重点分析燃料消耗测试方法、工况循环和评价体系。系统对比两国标准法规在适用范围、工况循环、试验方法、评价单位和评价体系方面的差异,进一步分析导致差异的原因和技术背景。

2020年乘用车燃料消耗量标准及其应对方案分析

我国最新修订发布了2020年乘用车燃料消耗量标准,同时提高了车型和企业平均燃料消耗量要求;对企业产品研发、规划都提出了更高的要求。简要介绍我国2020年乘用车燃料消耗量标准的背景和定位,对标准的主要技术内容进行说明,以成本、效益及场景分析为基础,从技术和非技术2个层面就企业如何应对标准提出建议方案。

基于J1939协议的发动机电控信号提取方法

提出了通过虚拟仪器技术提取基于J1939协议的发动机油耗以及转速等信号的方法和步骤,并利用LabVIEW编写了针对油耗以及转速等参数的数据处理程序和模拟发送程序,完成了对数据的拆包和显示任务。

中国和国外重型商用车油耗水平模拟对比分析

对比分析了中国、美国、日本重型商用车燃料消耗量计算模型在车型分类、试验工况、评价单位和输入输出等方面的差异。选取典型重型商用车车型,基于发动机试验数据和整车参数,以中国、美国、日本燃料消耗量计算模型为工具,分别对各车型燃料消耗量进行模拟计算。通过比较车型燃料消耗量计算结果与中国、美国、日本现行燃料消耗量标准法规指标,评估我国重型商用车燃料消耗量和国际先进水平的差距,为确定2020年我国重型商用车整体节能目标和第三阶段燃料消耗量限值标准制定提供技术支撑和依据。

乘用车换挡提醒装置节能效果评价方法研究

提出基于整车底盘测功机试验的乘用车换挡提醒装置节能效果评价方法。评价方法通过比较基础试验和GSI试验燃料消耗量测试结果差异,结合使用比例系数和持久系数计算得到换挡提醒装置在实际使用中的节能效果值。研究选取典型乘用车车型进行了试验验证,对比了不同车型换挡提醒装置的节能效果值差异并分析原因。研究的开展为客观评估我国乘用车换挡提醒装置节能效果和技术水平以及乘用车第四阶段燃料消耗量标准实施提供了技术支撑。

基于中国工况的纯电动乘用车续驶里程评价方法研究

纯电动乘用车续驶里程测试的国家标准主要存在试验循环不适用、试验效率低和计算方法不完善三方面的问题。本文中结合中国工况成果及相关试验分析提出评价方法的优化方案,并开展了评价方法优化前后的对比试验。结果表明:试验循环切换为中国工况后,续驶里程平均增加2.20%;试验流程简化后,净试验时长大幅度减少,且续驶里程测试精度无明显差异,平均相差仅为0.60%;计算方法优化后,续驶里程不再受试验循环结构的影响,不同速度区间的续驶里程也可同步细化得到,各速度区间续驶里程与循环续驶里程差异显著。

汽车节能标准实施效果分析方法研究

以汽车产量、年均燃料消耗量水平、年均行驶里程、使用年限等参数为基础建立了汽车节能标准实施后基于某一年度不同车辆类型所节省燃油数量的计算模型,并以轻型商用车为例,计算了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》(GB 20997-2015)(第三阶段)标准实施后节省燃油的数量总以及减少的CO2排放量。

我国重型商用车第三阶段燃料消耗量限值研究

本研究以"2020年商用车新车油耗接近国际先进水平"为目标针对我国重型商用车第三阶段燃料消耗量限值标准开展研究。研究通过选取典型车辆进行模拟计算,评估了目前我国重型商用车燃料消耗量与国际先进水平的差距,提出了总体节能目标;同时,通过节能技术潜力和成本分析论证了该目标实施的可行性。研究提出了燃料消耗量限值方案并完成了第三阶段限值标准,进一步完善了我国重型商用车辆燃料消耗量标准和管理体制。

基于新行驶工况的汽车节能标准体系研究

本文针对基于新行驶工况的下一阶段汽车节能标准体系开展研究。研究首先系统梳理了国内现行汽车行驶工况现状及发展趋势,分析了目前标准中存在的突出问题。以中国工况等新行驶工况的导入和应用为核心,提出了下一阶段汽车节能标准体系建设方案,包括新行驶工况的应用原则以及基础、方法、指标、标识标准的制修订方案。最后,从管理角度对未来新行驶工况的实施提出了建议。

电动汽车能量消耗率限值研究

本文针对我国电动汽车能量消耗率限值标准开展研究。研究在行业内选取典型纯电动乘用车进行能量消耗率试验和数据统计,针对车型技术状态和发展趋势开展广泛调研分析。根据未来应用场景和实施时间建议,研究提出了标准评价体系及第一、二阶段限值指标。最后,依据基础数据和限值对标准实施效果进行了预测。未来标准将在淘汰技术落后车型、降低车型能量消耗率、电能节约和二氧化碳减排方面发挥重要作用。

欧盟重型车CO2法规研究及对我国标准的建议

本文研究了欧盟重型商用车CO2排放标准法规,分析了其目标要求、核算机制和管理要点等。在对我国重型商用车燃料消耗量标准实施情况和下一步要求梳理基础上,开展了中欧重型商用车燃料消耗量标准法规比较,最终围绕标准目标、考核方式、新能源汽车引导等方面对我国第四阶段重型商用车燃料消耗量标准制定提出建议。

不同工况下重型商用车燃料消耗量模拟计算结果对比研究

本研究通过"重型商用车燃料消耗量模拟计算系统V1.2"对不同车型的燃料消耗量进行模拟,采用差值对比、标准差分析、回归分析等方法,对比分析在CHTC与C—WTVC工况下的模拟值。研究表明:CHTC油耗模拟结果高于C—WTVC,其中CHTC的综合油耗模拟结果比C—WTVC高出17%,市区段模拟结果高出73%,公路段模拟结果高出15%,高速段模拟结果高出3.1%。市区段油耗差值的离散度最大,其次是高速段,再次是公路段,综合油耗差值离散度最小。

城市客车行驶阻力推荐系数调整研究

随着技术的进步以及重型车燃料消耗量限值的不断加严,我国重型商用车的行驶阻力不断下降。2012年确定的行驶阻力系数推荐值已经和目前实际行驶阻力存在偏差。通过重型商用车行驶阻力系数调查,对收集到的城市客车行驶阻力与推荐值进行比较分析,在延续GB/T 27840标准现行方案总体框架的前提下,对城市客车原有行驶阻力系数推荐值提出调整建议,进一步完善重型商用车辆燃料消耗量测试方法,增加测试结果的准确性。

某汽车标准化组织管理提升的探索及实践研究

为加强管理水平促进效益提升,某汽车标准化组织实践对标管理,通过战略管理、组织管理、运营管理、科技管理、风险管理、人力资源管理、信息化管理七个重点领域实施管理提升行动。该文分析了其初步探索实践对标管理的经验与成果,尤其是国际中心的设立、管理和运营,是对标提升管理行动的亮点特色,其管理模式、特色经验对提升标准化组织国际影响力等方面都是值得参考、借鉴、复制的。

国内外轻型汽车能源消耗量标识概况

本文基于对世界各地轻型汽车能源消耗量标识的发展历史、现状及趋势的调研分析,介绍了各国能耗标识的基本内容、辅助信息及其他信息,对比各国能耗标识的特点以及在绝对能耗、比较能耗、车辆参数、排放、费用、能耗折算、安全信息等方面的差异,并深入分析产生差异的原因。为国内外汽车生产企业了解各地能耗标识、出口车辆标识的制作粘贴提供了参考,并为我国下一阶段轻型汽车能耗标识标准修订提供了研究基础。

乘用车第五阶段燃料消耗量等三项国家标准通过审查

2019年4月23日,汽车节能分标委标准审查会在北京召开,来自汽车节能分标委委员单位、标准起草单位共70余名代表参加了会议。工业和信息化部装备工业司汽车处刘斯明,汽车节能分标委主任委员、中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称'中汽中心')总经理助理文宝忠,全国汽车标准化技术委员会副秘书长、中汽中心标准所所长冯屹出席会议。