岩溶区盾构掘进风险控制技术研究

随着城市地铁的不断发展,盾构区间穿越岩溶成为了不可避免的困难,各地虽采取了调线调坡等手段,但始终无法回避该困难,喀斯特地貌中岩溶发育的不规则性,使得盾构机在岩溶地层中掘进风险大大增加。文章通过工程实例,讲述盾构机在穿越过程中各种风险及相关控制措施。

成都地区泥岩盾构掘进常见问题及处置方法

随着成都地铁建设规模的扩大,盾构施工地质条件也在发生变化,由单一的富水砂卵石地层向复合地层,泥岩地层扩展,由于泥岩的某些特性,给盾构施工带来了新的问题。文章从泥岩的特性分析出发,通过在建线路盾构施工经验的不断总结,对泥岩地层常见的刀盘结泥饼、管片上浮、长时间停机后姿态控制困难三个问题进行剖析,提出了相应的解决办法和预防措施。

地铁隧道小净距爆破施工对相邻隧道支护振动响应研究

依托杭州地铁5号线通火区间隧道工程,采用FLAC3D数值模拟方法,以先行隧道初期支护为监测对象,研究其爆破振动主要影响部位,探讨不同循环进尺下和不同隧道净距下的振速、位移振动响应规律;探讨城市地铁小净距隧道开挖的条件下采用钻爆法时引起的相邻隧道支护振动响应问题。

地铁道床与管片剥离病害发生原因的数值模拟分析

基于成都地铁发生道床与管片剥离病害较为严重的现象,文中应用ABAQUS建立三维动力模型,研究道床与管片间发生剥离病害的主要原因。研究发现,道床与管片间的黏结力和管片壁后注浆的密实度(刚度)对减小甚至避免发生道床与管片间剥离病害具有明显的控制作用。在现有车致动荷载作用下,当道床与管片间的黏结强度大于0.3 MPa以上,或管片壁后注浆层达到1.5 MPa以上时,均不会发生道床与管片间剥离病害。