地铁车站应急预案VR模拟与情景设计

为解决地铁车站应急预案现实演练过程中,出现火灾、爆炸、水淹、突发大客流等紧急情况的危险性、组织实施难的问题,应用虚拟现实(VR)技术对各类预案进行场景设计,模拟相应的应急预案过程。首先,运用业务流程建模与标注(BPMN)语言对应急预案流程进行建模;然后,利用建筑信息模型(BIM)技术创建地铁站内基础设施三维模型,并研究模拟火灾爆炸、恐怖袭击、水淹、突发大客流等应急预案涉及的关键技术;最后,以地铁燕塘站为例设计应急预案情景。结果表明:基于VR技术的情景设计及过程模拟将地铁车站应急预案的各类场景要素、事件过程、乘客及岗位人员的活动状态集成到同一平台;直观、动态、多视图地展现应急预案实施效果,有助于提高地铁紧急情况预案应用水平。

基于卷积神经网络的航拍视频轨道异物检测方法

针对无人机航拍视频轨道异物检测存在动态背景及异物类型多样等问题,提出了一种基于CNN(卷积神经网络)的航拍视频轨道异物检测方法:对航拍单帧图像采用Canny边缘检测、概率Hough变换、线段筛选等确定轨道区域;采用改进的MobileNet CNN模型对轨道区域图像进行单帧图像异物检测分类;利用视频的帧间相关性优化单帧检测结果,得到最终的视频轨道异物检测结果;并采用自建的实拍轨道区域图像数据集进行试验。结果表明,该方法适用于航拍视频中存在多种类型异物的情况,并能实现有效检测。

基于惯性基准法的轨道高低不平顺检测与预警系统

轨道高低不平顺是轨道线路不平顺的类型之一,当车辆运行时,严重的轨道高低不平顺会加剧垂向振动,降低车辆的平稳性,因此,为保证车辆安全运行,在轨道线路维护中对轨道高低不平顺的检测是至关重要的.针对传统轨道高低不平顺检测方法的不足,设计出一套新型的轨道高低不平顺检测与预警系统,该系统以惯性基准法为基础,结合惯组单元、激光摄像、工控机等现代化技术进行研制.相关计算结果表明,该系统能精准、高效地检测出钢轨的高低不平顺,同时能对轨道高低变化趋势做出预测,且整套系统操作简单,易于维护,能为轨道高低不平顺检测装置的未来发展提供一种新思路.

基于物联网技术的智慧车站全景管理系统的设计与应用

车站管理是城轨交通运营管理的核心业务板块之一,但传统车站工控系统存在如下问题:一是传统已建的信息系统,大多为垂直系统,"烟囱化"严重,专业间无交互,车站缺乏打通各专业的集中式管理系统,及具备总揽全局的信息展示与控制中心;二是车站监控中心集中且单一,站务人员只能在特定场所对车站进行监控及日常业务处理,其他站务人员由于缺乏监控终端而无法及时了解车站情况并采取必要的措施。

地铁信号系统车载设备维保策略优化

主要研究基于故障树的贝叶斯网络分析、基于状态的维修模型以及维保策略优化。在获取地铁信号系统车载设备故障数据的前提下,采用贝叶斯网络分析方法研究信号系统车载设备重要度的辨识方法;在周期预防性维修的基础上,采用基于状态的维修模型进行针对性优化,实现风险与成本双目标优化的目标,改善信号系统车载设备关键部件薄弱环节。

改进地铁机电设备检修管理方式探讨

介绍了广州地铁在使用机电设备监控系统及在机电设备监控系统增设维修工程师工作站后对地铁机电设备检修管理方式的影响。监控系统及维修工程师工作站的使用 ,使故障判断的准确性、抢修人员安排的合理性、维修组织工作的效率等方面得到了较大提高 ;探讨了如何利用计算机。

推进BIM技术应用的措施保障

BIM技术作为新技术在推进过程中，不可避免地会遇到来自各方面的压力和风险，本书从政策、经济、技术、人力资源、管理五个方面进行分析。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第十章明确提出“培育发展战略性新兴产业”，其中提到新一代信息技术产业重点发展“高端软件、高端服务器和信息服务”。

项目管理在西安地铁运营筹备咨询服务中的应用

阐述了项目管理的理论。以西安地铁2号线一期工程运营筹备咨询服务项目运作为例,介绍了广州地铁公司运用项目管理理论组织实施项目的方法。对于强调职能化、程序化、标准化的城市轨道交通运营管理,也可尝试运用柔性组织、个人负责制的项目管理方法开展运营管理工作,项目运作过程中领导准确及时的决策和诚信、团结、务实、专业的工作团队是项目成功的关键,不同项目因内外环境条件的差异和过程的不确定性,应用项目管理理论的侧重点应有所不同。

城市轨道交通BIM发展现状

BIM（BuildingInformationModeling,建筑信息模型）经过几年的发展，在建筑工程项目中得到了较为深入的推广与应用，但其在地铁及轨道交通方面的应用仍较少。而相比于一般建筑工程项目，城市轨道交通项目在前期规划阶段，需要进行线网规划、线路走向、线站位选取等复杂规划；在设计阶段，涉及线路、轨道、建筑、结构、通风空调、给水排水、消防、综合监控、供电、通信、信号、人防等近三十多个专业，需确保各专业设计的协调；在施工阶段，其施工场所阴暗，施工布线复杂，专业管线和设备较多，各专业协调量大；在运维阶段，其运营客流量大，乘客对安全、准点的要求高，设备庞大且检修频繁。因此，城市轨道交通项目更加需要BIM技术的支持。

基于综合维修模式的城轨车站设备维修成本分析

随着城市轨道交通运营里程的不断增加,城轨车站设备的维修成本也随之快速增长。文章通过分析城轨车站设备的全寿命周期成本构成、设备使用的复杂环境及使用特点,着重研究综合维修模式下城轨车站设备维修保养实操作业中可开展成本优化的总体方向,以期在确保可靠性的基础上,降低城轨车站设备的维修成本。

基于风险地形图的城轨设备风险-维修决策矩阵群构建

城市轨道交通的快速发展对系统运维可靠性和设备维修策略应用提出新的挑战。文章在梳理城市轨道交通所面临的复杂环境因素基础上,结合行业特点分析风险矩阵与故障概率及故障后果的关联关系。通过将大数据与可视化技术相结合,提出风险地形图的概念,并从专业系统、运营线路、时间节点和综合因素 4 个层面对风险地形图如何展开进行论述,构建涵盖数据来源及维修策略的城市轨道交通风险-维修决策矩阵群。

地铁站台门智能感知与评价系统的应用

本文以广州地铁二十一号线苏元站站台门系统能力保持关键技术与支撑装备研制项目为研究背景,探讨了新时代下地铁站台门智能感知与评价系统的构建思路。通过在地铁站台门系统内布局传感器,对站台门关键设备智能感知,并对采集数据进行特征工程处理与数学分析建模,实现对站台门关键设备的在线监测、状态评价与故障预警,最终达到智能运营维护的目的。

广州地铁：安全与效率双赢

2010年亚运会前，广州地铁开通8条运营线路，144座车站，运营线路将达235．7公里。在接管时间有限的条件下务必做到运营安全、服务周到。广州地铁今年10711日当日客流已经达到了490万人次。

城市轨道交通设备维修信息系统

城市轨道交通设备具有总量大、种类多、分部地域广、施工作业安全性要求高、生产组织复杂、现场维修作业管理难度大等特点,广州地铁到2020年运营长度将达570公里,面临剧增的乘客客流、庞大的设备数量和众多的设备维修人员。广州地铁基于多年的运营和管理经验,利用移动终端和二维码,建设了基于精益化管理思想和设备、资产全生命周期管理理念的设备维修精细化管理系统,实现设备检修的标准化、规范化、精细化、信息化,以确保未来超大线网地铁运营的安全、稳定,最终降低维修成本,提高服务质量,满足政府、市民对地铁高质量服务的需要。