国内金融负面清单与国际协定金融开放立场

目前中国金融业对外开放的负面清单机制还面临自主开放举措尚未完全转化为国内负面清单、国际经贸协定金融负面清单实践经验不足、国内外金融负面清单研究不平衡等问题。建议优化国内金融业自主开放布局,合理设定国际经贸协定金融负面清单出价水平,统筹协调国内法和国际协定金融负面清单。

人行斜拉桥结构有限元分析

通过对人行斜拉桥进行索力测试,并结合有限元模型对比索力变化情况下结构的响应情况,得出索力变化对结构静力及动力响应的影响,通过快速测定索力并进行有限元计算,进而判定桥梁运营状态。

包茂高速公路高坝特大桥设计

针对包头至茂名高速公路高坝特大桥设计进行了探讨,结合该桥实际情况及设计标准,阐述了主桥结构设计方案,并通过计算确定了相关参数,最后指出了相应的施工要点,对今后同类桥梁设计具有一定指导意义。

多车道桥梁汽车荷载横向折减系数研究

国内外现行桥梁设计规范均对8车道以内的车辆荷载横向折减系数有所规定,对于大于8车道的横向折减系数需要进行专门研究。通过比较各国桥梁设计标准中汽车荷载多车道横向折减系数,进而通过概率理论分析求解多车道汽车荷载的横向折减规律,最后基于实测的交通汽车荷载数据,在选取的多跨连续梁桥上进行不同控制截面控制内力效应的横向折减系数计算。研究表明,目前国内现行规范规定的横向折减系数处于各国规范的平均水平,基于全国车流量统计数据对多车道横向折减系数进行理论分析的结果与现行规范基本一致,随着车流量的增加有增大的趋势,此外,基于实测车流量算得的不同跨度的桥梁控制截面内力效应对应的横向折减系数也有所差别。

钢-混组合连续梁桥负弯矩区混凝土开裂研究

连续组合梁桥设计中的关键问题是能否有效抑制负弯矩区混凝土的开裂及裂缝发展。混凝土的开裂会降低组合梁整体刚度,并会加速混凝土板内钢筋、抗剪连接件甚至钢梁的腐蚀,降低整体结构的耐久性。以阳泉市某高速公路匝道钢-混组合连续梁桥为背景,介绍了影响负弯矩区混凝土开裂的影响因素,运用MIDAS FEA建立空间精细化有限元模型计算了负弯矩区混凝土在设计荷载作用下和超载作用下的裂缝宽度,并对比分析了另外5种裂缝宽度计算方法。结果表明,G匝道钢-混组合连续梁桥混凝土裂缝宽度满足规范设计要求,且具有较大储备。汽车活载与温度梯度负温差效应对裂缝宽度影响较大。同时,汽车超载对裂缝的影响较为明显,应该严格限制超载。

SNS柔性主动防护网在赛白高速公路上的应用

结合赛白高速公路现场典型岩质挖方边坡所处地质情况,分析其边坡稳定性,对沿线所采用的SNS柔性主动防护系统进行了介绍,将传统路基边坡防护形式与SNS柔性主动防护系统进行方案比较,论证其优势所在,并通过具体的施工实践,证明SNS柔性主动防护系统具有施工简单、安全系数大、视觉美观、生态环保等优点。

钢-混组合梁桥疲劳性能研究

钢桥的突出问题是疲劳损伤。由于构造细节一般都存在缺陷,在重复重载交通、风或是地震等交变荷载的作用下,钢材由此产生疲劳裂纹,疲劳裂纹不断扩展,直至影响结构的使用甚至发生断裂破坏。以阳泉市跨太旧高速G匝道钢—混组合梁桥为依托,运用MIDAS FEA建立空间精细化有限元模型,采用目前较为普遍的S—N曲线法分析其疲劳性能。研究结果表明,G匝道钢—混组合梁桥满足规范设计要求,且具有很大的安全储备。边跨钢梁梁端下缘、钢梁节段拼接处下缘及中支点墩顶钢梁上缘等为易疲劳区域,与混凝土接触的钢梁上翼缘板,负弯矩区的钢梁下翼缘板、腹板的疲劳寿命较大。

支井河大桥钢结构设计要点

支井河大桥为栓焊结合形式的桁架拱桥,节点是桁架设计的一个关键点,本桥在设计时,结合施工的操作方便,采用了节点板的连接方式,摒弃了传统的相贯线连接方式,有效地降低了节点的二次应力。拱上立柱采用钢箱结构,注重细节设计。盖梁采用正交异性板结构,顶板采用闭口加劲肋,按经典理论进行计算分析,结果表明能够满足强度要求。