LF18Mn2V冷作强化非调质钢制9．8级高强度汽车U形螺栓实例

与调质钢制9.8级高强度U形螺栓相比,采用LF18Mn2V冷作强化非调质钢制造9.8级高强度U形螺栓不仅可节能降耗及保护环境和资源,还可以提高产品质量、简化生产工序、缩短生产周期和降低制造成本。

采用孔径伸长率法检测钢板冲压成形性能

为弥补现有评价钢板成形性检测方法的不足,提出了一种通过测定带孔拉伸试样的孔径伸长率来评价钢板冲压成形性的新方法。介绍了设计孔径伸长率法的基本原理和其试样的制备及标准化。通过试验数据和应用实践证明,该方法适用范围广,检测精度高,数值可以量化,使用简便易行。

微合金化硫易切非调质钢在汽车上的应用

本文论述了已经研制成功和正在试制开发的硫易切非调质钢系列的性能及其在汽车工业上的应用。研究结果指出,硫含量在0.035％～0.075％范围内的非调质钢,不但具有良好的综合机械性能和疲劳性能,而且还具有优异的、稳定的工艺性能。

冷作强化非调质钢的应用

冷作强化非调质钢的应用长春汽车材料研究所俞振隆１前言１．１非调质钢分类非调质钢又名微合金非调质钢，按照应用特点，可分热锻用、直接切削用及冷作强化用三大类。１·２非调质钢特点非调质钢是近年来新开发的节能材料，是在碳钢中添加奶或钒等微量合金元素获得的。这...

应用孔径伸长率法评价薄板的成形性

介绍了一种通过测定带孔的矩形截面拉伸试样的孔径伸长率来评价薄板成形性的新方法。该法简便易行、误差小、精度高,适宜在生产现场检测。

35MnVS易切削非调质钢在汽车零件上的应用

由一汽集团和大连钢厂研制的３５ＭｎＶＳ钢，作汽车发动机连杆比５５钢的性能稳定。应用结果表明３５ＭｎＶＳ钢ＣＡ６１０２发动机连杆具有优良的锻造性能和切削加工性能，并显示出明显的经济效益。

冷作强化低碳锰钒系非调质钢的性能及应用

本文叙述了冷作强化非调质钢(DC—Mn—V)的设计原则及性能试验结果。其力学性能可以同调质处理的中碳合金结构钢相媲美。应用实例表明,这类钢对节能、节材及提高产品质量具有重要意义。因此,在汽车、机械及其他行业将有广泛的应用前途。

仿制40Mn2S易切削钢的性能及其在连杆上的应用

“七五”期间,汽车行业引进了一些发动机技术。发动机连杆多采用易切削中碳合金结构钢制造,其中40Mn2S是典型钢种。为了实现40Mn2S的国产化,进行仿制及性能试验,并进行了装车试验。 1 仿制在消化吸收引进技术文件的基础上,对引进的40Mn2S钢制连杆实物作了技术剖析。以此为依据。

9.8级冷作强化螺栓力学性能及应用研究

冷作强化新工艺可创造明显的经济、社会效益。通过全面分析微合金化非调质钢18Mn2V的力学行为及制件——9.8级高强度螺栓的力学性能。

奔驰2626K38型翻斗汽车后钢板弹簧早期疲劳破损分析

本文从材料、热处理及设计等方面对钢板弹簧的早期疲劳破损原因作了综合技术鉴定分析。分析结果表明。造成2626K38型翻斗自卸载重汽车后钢板弹簧早期疲劳破损的原因主要有两个方面: 1.通过理化检验分析,发现制造钢板弹簧的材料由于存在主要的内部缺陷及数量较多的非金属夹杂物,从而大幅度的降低了弹簧钢板的抗疲劳性能。2.通过产品设计结构的计算分析,由于后钢板弹簧单片长度设计不合理,尽管整个弹簧付的应力水平很低,但在第二片的近端出现了一处极高的应力区。从而形成了易于断裂的薄弱环节。由于上述两方面原因的综合作用,致使奔驰2626 K38型翻斗自卸载重汽车后钢板弹簧产生严重早期疲劳断裂。

10.9级高强度轿车螺栓用钢国产化

为实现10.9级高强度轿车螺栓用钢的国产化,对国内有生产能力的一些材料进行了对比实验,测定ML 20MnVB钢的各项性能指标符合技术要求,可替代进口。