高速动力车车体轻型化结构设计和减重机理探讨

通过对传统机车和高速机车受力状态及力流分布的比较分析，从结构强度和刚度出发，在满足高速机车运行和功能要求的条件下，借助于承载梁的合理布置以及梁截面型式和尺寸的适当选择，充分发挥了各个梁件在车体结构中的作用，并大大提高了车体的整体刚度，从而使车体重量等到了大幅度降低。高速机车车体每延米重量约为０．５吨，比传统设计减轻了５０％还多。

高速动力车车体结构参数的优化

本文在高速动力车车体轻型化结构设计及初步计算分析的基础上，以质量为目标函数，分别以等数（ＶｏｎＭｉｓｅｓ）应力和自振频率为约束条件对车体结构进行了优化设计。本文的工作表明，在保证车体强度和刚度的前提下，通过优化设计可使结构的力流传递更加合理，应力分布更加均匀，同时实现了高速动力车车体的进一步减重。

内燃机车车体动态性能的计算分析

本文采用有限元方法对内燃机车车体的动态性能进行分析,计算结果与实测有较好的吻合。针对车体结构模态密集、振型复杂的特点,作者提出了车体振型分类相危险共振转速判别的方法,有助于在车体动态性能分析中抓住主要特征和问题,并指出,在进行车体动态性能分析时,必须考虑设备重量;对弹性安装的柴油机要采用弹性支承计算模型。

高速内燃机车车体有限元动力分析

本文采用三维有限元法对一个具有4000多自由度的高速内燃机车车体进行了模态和在柴油机垂向激振力作用下的动力响应分析.在有限元离散模型的建立以及模态分析方面作了进一步的分析探讨.