曹娥江船闸引航道冲淤研究

曹娥江船闸引航道冲淤面貌采用泥沙数学模型和泥沙实体模型进行研究。两种模型均采用与船闸引航道内水流、泥沙运动特性相类似的陶家路闸下引潮沟现场冲淤试验资料进行验证,结果基本满意。

曹娥江大闸闸下冲刷水槽试验的研究

通过水槽试验 ,研究不同闸下淤积面貌及各级流量条件下闸下滩地的冲刷面貌及冲刷时间。

杭州湾跨海大桥对钱塘江河口水流的影响

通过河工模型试验,研究建设在潮汐河口的特大型桥梁——杭州湾跨海大桥对水环境产生的影响。杭州湾跨海大桥河工模型上边界选在老盐仓,下边界定在金山,平面比尺为1000,铅直比尺为100,模拟总水域面积约2200km2;模型运用2000年9月杭州湾实测水下地形及大范围同步水文测验资料进行了验证,其精度较高。在此基础上,结合实测资料分析,运用定床模型试验对杭州湾跨海大桥建成后附近水域流态的变化及对钱塘江涌潮、上游行洪等的影响进行了分析和预测。建桥前后潮位、流速流向、潮流量以及涌潮高度等试验数据的变化表明,杭州湾跨海大桥建成后对钱塘江河口水流的影响主要在桥位近区,对涌潮、上游行洪基本没有影响。

杭州湾跨海大桥河工模型设计与验证

根据平面二维非恒定流运动方程和连续方程推导出模型相似比尺,从而进行模型设计。模型上边界选在老盐仓,下边界定在金山,模拟总水域面积约2200km2;模型先按1998年实测的准1∶50000水下地形制作,并利用1998年大范围水文资料作初步验证,再运用2000年9月杭州湾实测水下地形及大范围同步水文测验资料对模型进行正式验证。验证结果表明,模型沿程潮位、模型测点流速、流向等均与水文测验资料吻合良好,达到了较高的验证精度,为杭州湾跨海大桥建成后对周围水域变化情况的预测和桥轴线与桥孔布设合理性论证奠定了坚实的基础。

杭州湾跨海大桥非通航孔桥跨比选方案的模型试验

利用水平比尺与铅直比尺均为100的正态断面模型,研究了杭州湾跨海大桥非通航孔两个桥跨的桥墩对水流的影响。方案一为50m跨径的桥墩方案,在模型中布置了7跨6个桥墩;方案二为70m跨径的桥墩方案,在模型中布置了5跨4个桥墩。在桥位附近的不同距离处还布设了5条断面16个流速测点和4个水位测站,以反映不同桥墩对周围环境的影响,结果表明,两个方案的流速变化率均在9%以内,水位壅高值在0.17m以内。相对而言,方案一对水流影响稍大,但两方案的流速变化率最大差异仅为1.6%,水位变化最大差异为0.03m,与杭州湾跨海大桥整体模型的试验结果基本一致。由于两个方案对水流的影响均在同一量级,且50m跨径的桥墩可以节省巨额投资,又便于施工,因此,建议杭州湾跨海大桥的非通航孔采用50m跨径。

曹娥江大闸闸下冲刷研究

通过整体模型针对曹娥江大闸可能出现的正常和不利淤积面貌进行闸下冲刷研究,曹娥江大闸因其规模大、工程条件复杂,被誉为"中国潮汐河口第一大闸",模型分潮沟维护和洪水前拓宽潮沟两种工况进行试验,得到了不同条件下冲刷闸下淤积泥沙所需水量,结论与实测资料分析、水槽模型等得到的较为一致,相互印证,为工程的建设及运行提供了可靠的依据.

基于 SBE的缙云县樟溪河流水景观美景度分析

缙云县樟溪是浙江省山溪性河流的典型代表。首先,选取樟溪上的60个景观节点作为样本,采用美景度评价法(Scenic Beauty Estimation,SBE)评估山溪性河流景观的美观程度。其次,采用线性回归方法分析影响水景观美景度的12个因素,研究SBE值与12个景观特征之间的关系。结果表明,逐步线性回归分析表明结果是可靠的、独立的,可以得出城乡接合型河流的美景度与整洁度、滨水建筑面积占比、河道开阔性、堤岸防护呈显著的正相关关系。最后,针对这些正相关水景观特征进行分析并提出相应建议。

河湖保护数字化管理应用的研究与实践

针对河湖保护存在管理水平落后、管理效率不高的问题,研究和探索采用数字化手段,结合人工智能、生态评价、健康管理及知识库等技术,对四乱管理、天眼巡查、河湖一张图、美丽河湖、幸福河湖、河长制、批后监管等为主要治理方法进行探索研究,打造河湖信息管理、河湖批后监管、天眼巡查、清四乱系统等河湖保护数字化应用场景。以温州地区为例,依托温州市水平台建设开展探索研究工作,在发现碍洪问题、增强项目监管、发现四乱问题、天眼巡查、美丽河湖建设、赋予河湖健康码等方面开展实践,取得了显著效果,值得全省乃至全国河湖保护数字化借鉴学习。

蒙特卡罗方法在河网计算中的应用

通过利用蒙特卡罗方法以及图论的有关概念 ,建立了河网计算的随机游动模型 ,并应用于实际的大型河网中 ,取得了较好的结果 .利用蒙特卡罗方法计算河网可以避免解大型的矩阵 ,计算程序简单 ,通用 ,对于线性问题 ,可以单独就区域内任一点作计算 ,其值无需通过联解其他节点值求出 ,计算单点的工作量大大减小 .而且 ,对于河网内新增河道、闸门调度可以很方便地进行模拟 .