基于ANSYS的错拐曲轴有限元分析

应用ANSYS软件,对某60°夹角V6车用汽油机的错拐曲轴进行了不同极限工况下的有限元计算,尤其对该曲轴的载荷和约束条件做了较为详细的讨论,得到了该错拐曲轴的应力分布,并校核了其静安全强度。计算结果及分析表明,该曲轴静强度在许用范围,能满足运行工况要求。

瞬时转速的提取方法

本文通过台架试验,实测气缸内压力,并利用实测压力数据及建立柴油机瞬态转速动力学模型,进行瞬时转速仿真计算;同时实测瞬时转速信号,进行数据处理及其瞬时转速与柴油机工作状态的相关分析。

直喷式柴油机高温冷却模拟隔热的传热和性能研究

本文阐述了在一台单缸直喷式柴油机上进行高温冷却模拟隔热试验。在实测气缸盖壁面平均温度、瞬态温度和性能参数的基础上,详细研究和分析了高温冷却对气缸盖壁面传热规律和发动机性能参数的影响。本文证实,适当的高温冷却能够模拟气缸盖壁面喷涂陶瓷的隔热,并可降低柴油机油耗率。

进气涡流对柴油机传热和燃烧的影响

本文介绍改变进气涡流，分别用快速响应蒲膜式热电偶实测柴油机缸盖壁面3个典型位置的瞬态温度，用压电晶体传感器测量缸内压力。在实测基础上，根据沿竖壁一维导热模型和热力学定律，分别计算了不同进气涡流比时缸盖壁面的局部瞬态传热率和燃烧放热参数，同时进行了详细分析。研究得到了进气涡流对局部位置瞬态传热影响的基本规律，并表明有一个中等进气涡流比对燃烧最为有利。

内燃机缸内传热研究的现状

本文简要论述了内燃机缸内传热研究的重要意义，系统综述了这一领域研究的进展现状，并对已有传热实验研究方法和理论模型进行分类和评述。

高压缩比机车柴油机配气正时优化计算

机车柴油机缸内的气体流动研究主要以传统的实验方法为主,这种方法的缺点是对工程技术人员的经验要求很高,实验周期长,成本高昂。利用GT-Power搭建了GE高压缩比增压柴油机的仿真平台,其中包括16缸模型、进排气管路模型、涡轮增压器模型和中冷器模型;并提出利用GT-Power软件自带的DOE(Design of Experiments)优化模块,同时对进、排气正时角进行优化,缩短了计算时间,使得进、排气配气相位得到较好的匹配。

汽车排气系统计算模态分析

根据企业提供的数据,建立汽车排气系统的三维模型,并对排气系统进行自由和约束的模态分析,获取了其0~200Hz的各阶固有频率和振型。通过模态分析了解到排气系统本身的振动属性,分析得到其产生强烈振动的原因,并对结构优化提出了建议。

多参数对倒拖柴油机气缸盖壁局部瞬态传热影响的实验研究

进行了转速、压缩比和涡流水平对倒拖柴油机气缸盖壁局部瞬态传热影响的实验研究。根据一维导热模型，以实测得到的壁面瞬态温度和竖向位置的平均温度为边界条件，计算了单一参数变化时气一壁界面的局部传热率。对实验结果进行了分析，得出了多参数对倒拖柴油机气缸内局部瞬态传热规律影响的基本结论。

柴油机燃烧室壁面积炭层及其表面瞬态传热

本文在一台单缸直喷式柴油机上，用快速响应表面热电偶首先测量了倒拖运行时缸玉清洁壁面不同位置的瞬态温度。接着，在经历一段时间的着火变工况运行后，当热电偶热结点覆盖有积炭层时，重复上述实验。结果表明，表面积炭后瞬态温度波动减弱，平均温度下降，由此计算得到的传热率峰值降低，峰值相位滞后。文章提出了一种定量计算燃烧室壁面积炭层厚度和积炭表面时态温度的方法，并依据测量数据给出了研究结果。

沿梯度方向的改进一阶差分亚像素边缘检测法

提出了一种基于梯度方向的改进型一阶差分亚像素边缘检测方法。该方法的主要思想是,在曲线轮廓上,根据方位角对边缘像素点所在的小邻域沿梯度方向进行差分,再将修正值重投影至行列。理论上而言,该方法可弥补传统一阶差分法在曲线边缘处由于差分分布较平坦而导致精度较低的不足。理想图像的实验结果表明,该方法对半径测量、圆心定位的精度均小于0.05像素,这比采用其他亚像素法进行半径测量时可达到的精度有较大提高。

数字扭振测试系统的信号处理及频谱校正

介绍了自行研制的轴系扭转振动测试系统所采用的信号处理方案。对所提取的某柴油机发电机组轴系的扭振时域信号,采用多种信号处理方法对扭振信号进行频域分析及其精度比较,确定了理想的扭振信号频率和幅值校正方法,并获得了测试对象的轴系扭振的共振转速为1200 r/min,相应的最大共振扭角为0.14°。试验结果表明,采用所确定的校正方法能得到精确的频率谱,进而确定共振临界点,使扭振的高精度快速测试与实时诊断成为可能。

柴油机活塞裙部曲面造型的研究

介绍一种确定中凸活塞裙部型面的试验和拟合方法。首先对某国产柴油机（D×S＝75mm-×86mm）的活塞裙部喷涂软质复合材料层后，在标定工况下进行磨合运转以确定活塞裙部的实际外形型面；磨合后的活塞型面采用精密圆度仪来测量。根据测量结果，采用计算几何的Bezier曲面理论对活塞裙部型面进行拟合，设计出该活塞裙部型面。

车用发动机可变气门驱动技术进展

本文对迄今已有的发动机可变气门驱动机构进行了分类介绍,并以有关汽车公司的产品为例,总结了不同可变气门驱动机构的结构、工作原理和技术特点,指明了可变气门驱动技术今后的研究方向。

燃烧室壁面积炭层的形成及其对壁面瞬时温度和瞬时热流量的影响

在一台单缸柴油机上，通过采用着火前后倒拖工况运行，研究燃烧室壁面积炭层的形成及其随发动机运行工况、运行时间、燃烧室壁面位置等的变化规律，以及镀层表面积炭层对测量壁面瞬时温度、瞬时热流量的影响。

轮毂轴承单元接触应力的数值计算与分析

导出了详细描述球轴承轮毂单元接触应力变化的3自由度数学模型,在此基础上以某第2代球轴承轮毂单元为例,采用DFP算法,完成了不同载荷作用下轮毂轴承单元接触应力的数值计算,并对接触应力计算结果和径向、轴向承载能力进行了分析和探讨,给出了载荷对接触应力的影响规律和有关建议。

圆锥滚子轮毂轴承单元载荷分布求解及寿命计算

首先建立了圆锥滚子轮毂轴承内部载荷的计算模型,同时使用此模型以及DPF算法对某2代圆锥滚子轮毂轴承在不同工况下内部各滚子的载荷进行了求解。在此基础上使用一种严于国家标准的计算方法对其进行寿命计算。最后通过计算数据得到了预紧力-寿命特性曲线,确定了此轮毂轴承的最佳游隙范围。

6135柴油机轴系扭振与减振研究

针对装有硅油-橡胶减震器的某6135柴油机曲轴轴系强烈扭振现象,对扭振减震器结构重新进行了设计。通过比较四种减震方案,选取最优化的一种方案进行了减震效果分析计算,并与实验结果进行比较。改进后的减震器明显降低了曲轴扭振主要谐次的共振振幅以及轴段应力,并且降低了噪音,提升了柴油机曲轴轴系运转的可靠性。

柴油机曲轴扭振计算分析软件的开发与应用

深入分析了柴油机曲轴轴系扭转振动的基本理论及其特性,给出了合适的柴油机轴系当量物理模型及其数学模型,并确定了分别采用霍尔茨法、能量法对自由振动和强迫振动进行计算,在此基础上开发了基于VC++面向对象的柴油机轴系扭振计算分析软件。给出了理论计算与实测数据的比较,结果表明,利用所开发的软件能够进行柴油机轴系扭振的综合计算与扭振同特性分析,软件具有工程应用价值。

排气系统冷端数值计算与优化

排气系统的开发主要以传统的实验方法为主,这种方法的缺点是对工程技术人员的经验要求很高,实验周期长,成本高昂。通过对排气系统冷端内部流场进行数值模拟,给出了标定工况时排气消声器内部压力、速度和湍动能云图,并对流场分布进行了深入的分析,通过在隔板上设计穿孔和中间管入口形状的改进,实现消声器结构的进一步优化。

HZ4102ZQ型车用直喷式柴油机排放特性试验研究

介绍了HZ4 10 2ZQ型车用直喷式柴油机的十三工况排气污染物和全负荷烟度试验研究结果 ,CO、HC、NOX 和颗粒PT等排气污染物比排放量及全负荷烟度均满足有关排放标准的限值。